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國際海事組織（IMO）是聯合國負責海上航行安全與效率并防止船舶造成海洋污染的一個專門機構。分配和監(jiān)管無線電通信頻譜的使用對于安全、有效地駕駛船舶和保護環(huán)境極其重要。整體而言，全世界約90%的貿易通過海運實現。合計相當于75億噸（32萬億噸英里），其中，石油占33%，大宗貨物（礦石、煤炭、谷物和磷酸鹽）占27%，剩余的40%為一般貨物。在全球經濟中，每年這些商船的運作產生了約3800億美元的運費收入。
船舶與無線電通信
大海上的一艘帆船好似一個孤獨、隔離的地方，常常要花費數周才能跨越兩個港口之間巨大的航路距離。當然，這只是曾經的情況。今天，由于無線電通信，現代船只實際上幾乎持續(xù)存在于“網格”之上。船岸之間即時、可靠的通信能力已成為整個全球經濟所依賴的重要行業(yè)管理工具。
船舶也依靠無線電頻譜進行導航、遇險與安全通信、船載通信，以及海上船員與其岸上親朋之間的社會通信。作為負責船舶航行安全與環(huán)境保護的聯合國機構，國際海事組織對于即將召開的2015年世界無線電通信大會（WRC-15）具有濃厚興趣。
船舶與衛(wèi)星通信
歷史上，船舶一直廣泛利用高頻（HF）段、中頻（MF）段和甚高頻（VHF）段，使用摩斯電報、無線電傳和無線電話。近來，衛(wèi)星通信成為海上無線電通信必不可少的一部分。例如，全球海上遇險與安全系統（GMDSS）便是使用衛(wèi)星和地面無線電通信系統的一個綜合通信系統，在遇險和安全通信等關鍵領域消除了對摩斯電報的依賴。
在GMDSS系統中，進行國際航行的所有客船和總噸位在300以上的所有貨船必須裝載指定的地面和衛(wèi)星無線電通信設備，用于發(fā)送和接收遇險告警和海上安全信息，以及進行一般通信。
船舶也依靠無線電通信進行導航。在此方面，在船上和岸上使用雷達、開通無線電導航衛(wèi)星服務、使用地面助航設備和自動識別系統（AIS）至關重要。在頻帶9200-9500MHz之間運行著100多萬臺航海雷達。
船舶與寬帶通信
從操作角度來看，現在越來越依靠岸上協助管理船舶。定期將反映貨物狀況、引擎性能和燃料消耗等關鍵指標的數據從船上傳到岸上，而當船只靠近海岸時，在船上利用寬帶傳輸港口出入文件也正在成為例行工作。當前，約有12000艘船只使用甚小孔徑終端（VSAT）進行寬帶通信。對于頻帶14-14.5GHz而言，這一服務要求離岸125km以內，對于頻帶5925-6425MHz，則要求限制在300km以內。
這種情況出現在幾乎所有無線電通信領域持續(xù)增長的頻譜需求背景下。國際海事組織管理下的航運對2015年世界無線電通信大會在保障分配給當前海事服務的頻譜使用方面具有明確興趣。
展望未來，國際海事組織目前正在研究的兩個主要項目將需要在不久之后對《無線電管理條例》進行修訂：尤其要審查全球海上遇險與安全系統，實施電子導航 — 這將有助于加強海上效率與安全。
自1959年成立以來，國際海事組織及其成員國與國際電聯及其他國際組織密切合作，如世界氣象組織（WMO）、國際水文組織（IHO）、國際移動衛(wèi)星組織和Cospas-Sarsat合作伙伴，努力改善海上遇險和安全無線電通信及其他海上無線電通信。
在2015年世界無線電通信大會上，國際海事組織將繼續(xù)提供與此相關的必要信息以及其他重要事項，同時努力確保分配給海事用途的頻譜充足且恰當。
查詢進一步信息，請訪問官方網站https://itunews.itu.int/Zh/Note.aspx?Note=6248。
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