因為產(chǎn)業(yè)特性因素，車用電子零組件不是很容易切入，所以汽車電子市場還是被幾個國際大廠所控制。目前較為知名的汽車電子大廠主要位于北美、歐洲、及日本，如Delphi、Visteon、Bosch、GE、Denso、Freescale、英飛凌、TRW、Siemens VDO等。

電子剎車穩(wěn)定系統(tǒng)

電子剎車穩(wěn)定系統(tǒng)能提供緊急剎車時更佳的剎車性能，降低剎車所需距離，增強(qiáng)安全性，屬于主動安全配備，目前常見的電子剎車系統(tǒng)為ABS、TCS、ESP。ABS原理是經(jīng)由電子回路控制剎車液壓系統(tǒng)，當(dāng)鎖死將發(fā)生時，自動調(diào)整剎車壓力，頻率高達(dá)每秒25次，所以ABS作用時剎車踏板會有上下彈跳的感覺。

TCS原理是電腦控制輪速較高側(cè)車輪之剎車分立，以剎車作用降低其輪速至左右相等，藉以防止打滑，此作用運作于起步到時速40公里。ESP當(dāng)因路面濕滑，或因轉(zhuǎn)向過度，甚至駕駛操作不當(dāng)致失控時，不需采剎車即可經(jīng)由三組傳感器測知（方向轉(zhuǎn)角傳感器、車身側(cè)向比率傳感器、直線加速傳感器），電腦能迅速判斷，當(dāng)判斷為即將失控時，電腦即主動介入操控，通過調(diào)整引擎，變速箱的運作，并控制特定車輪之剎車分離，恢復(fù)平衡，避免失控的發(fā)生。

Brake-By-Wire用電子來控制剎車系統(tǒng)能大大地減小延遲，這在危險情況下的緊急處理更能夠爭取寶貴的時間，目前僅見于高級車種如Benz及BMW等，未來將逐漸往下導(dǎo)入中高階車種，BBW產(chǎn)業(yè)成長值得期待。

目前全球剎車輔助系統(tǒng)市場主要掌握在歐(Continental Teves、BOSCH)、美(TRW)、日(ADVICS)廠商手中，4家廠商占有90%市場，且有大者恒大跡象，欲進(jìn)入此市場將有相當(dāng)困難性。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS

另一主動安全代表性產(chǎn)品為胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)能顯示每一輪胎在起步和其他情況下的實際胎壓，其運作是透過位于車輪氣嘴的傳感器，來持續(xù)測量胎壓，此信息接著會透過編碼的無線電波傳至電腦，其精準(zhǔn)度優(yōu)于其他僅能偵測嚴(yán)重胎壓不足的系統(tǒng)，能告知駕駛者任何胎壓降低的信息，慢慢的漏氣或壓力不足造成輪胎扁平都馬上能知道，電腦在計算胎壓時，也會將輪胎溫度和氣候的變化列入考慮，能偵測輪胎速度和壓力的不一致，并通知駕駛者。

安全氣囊

在汽車被動安全中較具代表性產(chǎn)品為安全氣囊（Airbag），主要用在碰撞時，被動地保護(hù)車內(nèi)成員之人身安全。根據(jù)相關(guān)研究指出，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣(氮氣或一氧化碳)，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50~90公升。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。汽車安全氣囊不僅已成許多車款的標(biāo)準(zhǔn)配備，而且數(shù)量還愈做愈多，一輛高級的Benz或BMW車中可做到8到10個氣囊，遍布在前雙座、4門、車頂邊緣處；預(yù)期未來的成長空間還很大，主要原因是來自普通車種大約配1~2個氣囊，甚至并未配備，未來將朝配4~6個增加，故產(chǎn)業(yè)仍可持續(xù)往上成長。

傳感器

當(dāng)汽車對其使用環(huán)境（如壓力、溫度、速度）變化監(jiān)控更多以提升汽車整體效能時，勢必需要越來越多的傳感器(SENSOR)，以便將信號傳回控制器做判斷，不論是ABS、SRS、TPMS皆須要用到傳感器，一般普通汽車約需100個傳感器，豪華車型可以到達(dá)200個以上。

控制器

汽車傳感器使用量逐年上升，因此便需要更多計算量大的控制器來控制傳感器所傳回來相關(guān)信號，以控制動力、底盤等系統(tǒng)，如控制引擎空氣流量及燃油噴射量達(dá)到最佳燃燒效率。據(jù)統(tǒng)計，1990年每輛車所使用控制器平均數(shù)量為14個，2000年已達(dá)40個，豪華車甚至可達(dá)100個以上，未來將上看200個，相關(guān)控制器市場潛力十足。

車用半導(dǎo)體

不僅是上述的ABS、TCS、ESP、胎壓監(jiān)視系統(tǒng)、SRS等安全控制系統(tǒng)需要使用到半導(dǎo)體，其他包括引擎控制、底盤控制、車身控制等都有大量的半導(dǎo)體元件需求，故半導(dǎo)體元件占汽車電子成本比重呈現(xiàn)逐年上升趨勢，故車用半導(dǎo)體呈現(xiàn)成長趨勢。車用半導(dǎo)體為半導(dǎo)體領(lǐng)域的利基市場，產(chǎn)值占半導(dǎo)體領(lǐng)域并不大，由于汽車主要生產(chǎn)基地位于歐洲、北美及日本，故主要市場掌握在幾個半導(dǎo)體大廠手中，如Freescale、英飛凌、意法半導(dǎo)體，東芝、NEC、Bosch。

車用GPS

雖然GPS系統(tǒng)一開始是為軍事目的而建立的，但開放民用之后便在汽車市場快速成長，目前出廠新車搭載GPS比重仍低，且民眾對于導(dǎo)航相關(guān)駕駛信息取得需求日殷，故未來仍可持續(xù)成長。富士總研預(yù)估2005年出貨量可達(dá)790萬臺，較去年成長13%，撘載率估計約為12%，由于日本挾車用音響市場經(jīng)驗及政府推動，進(jìn)軍車用GPS便較其他地區(qū)更進(jìn)一步，因而建立起不可撼動的地位，目前占有全球近6成市場占有率。

車用多媒體影音

過去汽車附加音響配備主要以卡帶、CD為主，隨著消費者越來越重視車上娛樂，故VCD、DVD、MP3、DAB、數(shù)位電視、衛(wèi)星廣播等逐步加入汽車娛樂設(shè)備。

信息通信系統(tǒng)(Telematics)

在車用數(shù)據(jù)傳輸方面將從以往的單向接受(如GPS)，進(jìn)步到雙向數(shù)據(jù)傳遞與交換，故信息通信系統(tǒng)裝置未來將高速成長。未來車載電子裝置將不只是單一功能GPS或是DVD而已，汽車作為辦公室、家庭的延伸，整合性功能，如行動電話、下載MP3、在線游戲、空調(diào)，甚至接收汽車運作狀況信息的旅程電腦、傳輸故障信息至維修中心、發(fā)出求救信息，逐步整合進(jìn)入車用信息通信系統(tǒng)，形成新一代的CAR PC。

車用面板

由于GPS、DVD、TM逐漸進(jìn)入車中，使得車用面板(含TFT及STN)使用量逐年提升，主要以導(dǎo)航使用量較高。目前全球以TMD(約占有50%)及SHARP市場占有率最高。

車用MLCC

車用電子控制及車載裝置比重逐漸提升，故MLCC使用同步上揚，平均每輛車用MLCC估計在2,057顆左右，市場規(guī)模約8.3億美元。目前市場仍為MURATA、TDK、KYOCERA等日系廠商所控制。

車用LED

目前，包括Benz、BMW、LEXUS普遍使用LED作為后燈光源，LED成為汽車主要照明工具已成為一股不可抵擋趨勢。LED在汽車中的應(yīng)用仍屬于新興產(chǎn)品，搭載的比例仍低于3C電子產(chǎn)品，以第三剎車燈為例，使用LED的比重約僅有40%左右，在尾燈的部分，使用的比例更低于10%，未來仍有相當(dāng)大的成長空間。

目前，在EMS、ESP、ABS等核心汽車電子產(chǎn)品市場上，一些國際巨頭依舊占據(jù)著明顯的優(yōu)勢。但是，在汽車音響、防盜器、中控鎖等與汽車核心技術(shù)聯(lián)系不是很密切，而且技術(shù)要求不是很高的產(chǎn)品領(lǐng)域，中國企業(yè)開始逐步顯示出優(yōu)勢。另外，全球汽車廠商歷經(jīng)一段時間的業(yè)績下滑后，為了持續(xù)降低成本會將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國等勞動力比較低廉的地區(qū)，這也為中國企業(yè)的發(fā)展提供了一個學(xué)習(xí)的機(jī)會。