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【產(chǎn)通社，5月24日訊】深圳市匯川技術(shù)股份有限公司（Shenzhen Inovance Technology；股票代碼：300124）消息，其及子公司——蘇州匯川技術(shù)有限公司、蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司、江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司、南京磁之匯電機(jī)有限公司、深圳市匯川控制技術(shù)有限公司、上海萊恩精密機(jī)床附件有限公司、杭州匯坤控制技術(shù)有限公司、孫公司蘇州市經(jīng)緯軌道控制技術(shù)有限公司陸續(xù)取得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的專利證書，具體情況（序號、專利名稱、申請日、授權(quán)公告日、專利號、專利類型、專利權(quán)人）如下：
1 一種新型能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及方法 2011年3月31日 2018年1月23日 ZL201110080286.5 發(fā)明 匯川技術(shù)
2 無線模塊防拆卸的控制方法以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備端 2014年11月10日 2018年3月20日 ZL201410627573.7 發(fā)明 匯川技術(shù)
3 汽車雙油門踏板信號處理方法及系統(tǒng) 2014年12月5日 2018年2月16日 ZL201410736309.7 發(fā)明 匯川技術(shù)
4 電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子組裝的伺服自動化壓機(jī)設(shè)備及其組裝方法 2015年4月30日 2018年2月16日 ZL201510217320.7 發(fā)明 蘇州匯川
5 多模塊并聯(lián)式車用大功率DC-DC系統(tǒng)及其控制方法 2015年6月30日 2018年3月6日 ZL201510373348.X 發(fā)明 蘇州匯川
6 電梯抱閘檢測方法以及電梯控制器 2015年9月11日 2018年3月6日 ZL201510578307.4 發(fā)明 蘇州匯川
7 多噴儲緯器儲紗控制系統(tǒng)及方法 2016年5月5日 2018年2月9日 ZL201610292678.0 發(fā)明 蘇州匯川
8 散熱器及具有散熱器的電動汽車控制器 2017年3月6日 2018年1月23日 ZL201720211829.5 實(shí)用新型 蘇州匯川
9 高頻開關(guān)電源電路 2017年3月30日 2018年3月20日 ZL201720326095.5 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
10 一種電機(jī)溫度采樣電路 2017年3月30日 2018年2月2日 ZL201720325763.2 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
11 轉(zhuǎn)子沖片、電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī) 2017年3月31日 2018年3月2日 ZL201720335100.9 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
12 集成有高壓濾波電路的母線電容及電機(jī)驅(qū)動器 2017年4月1日 2018年4月17日 ZL201720342360.9 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
13 一種低通阻尼電路以及大功率正弦濾波器 2017年4月1日 2018年1月23日 ZL201720342766.7 實(shí)用新型 蘇州匯川
14 一種分立式電流傳感器 2017年4月1日 2018年1月23日 ZL201720342725.8 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
15 一種可編程電流傳感器 2017年4月1日 2018年1月23日 ZL201720342331.2 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
16 電動汽車電機(jī)驅(qū)動器及高壓母線濾波電路 2017年4月1日 2018年1月23日 ZL201720342775.6 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
17 電流傳感器裝配結(jié)構(gòu) 2017年4月24日 2018年1月23日 ZL201720436128.1 實(shí)用新型 蘇州匯川
18 汽車控制器 2017年4月24日 2018年2月9日 ZL201720433252.2 實(shí)用新型 蘇州匯川
19 一種雙降壓電路 2017年4月28日 2018年2月13日 ZL201720470673.2 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
20 一種部件的側(cè)向安裝結(jié)構(gòu) 2017年4月18日 2018年1月23日 ZL201720408536.6 實(shí)用新型 經(jīng)緯軌道
21 一種直流電壓傳輸電路 2017年4月14日 2018年3月20日 ZL201720389791.0 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
22 一種吊裝防脫結(jié)構(gòu) 2017年4月26日 2018年2月9日 ZL201720448952.9 實(shí)用新型 經(jīng)緯軌道
23 一種電路板固定結(jié)構(gòu) 2017年4月27日 2018年2月13日 ZL201720452375.0 實(shí)用新型 經(jīng)緯軌道
24 一種電機(jī)控制系統(tǒng) 2017年4月14日 2018年2月13日 ZL201720392267.9 實(shí)用新型 匯川控制
25 三電平功率模塊及變頻器 2017年4月26日 2018年1月23日 ZL201720450864.2 實(shí)用新型 蘇州匯川
26 一種存儲卡保護(hù)電路 2017年4月17日 2018年3月2日 ZL201720397861.7 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
27 一種雙降?升壓電路 2017年4月28日 2018年1月23日 ZL201720469633.6 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
28 雙余度定子及雙余度電機(jī) 2017年4月18日 2018年1月23日 ZL201720407521.8 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
29 輔助供電電源電路 2017年4月27日 2018年1月23日 ZL201720452374.6 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
30 設(shè)備蓋板接地結(jié)構(gòu)及軌道車輛 2017年5月8日 2018年1月23日 ZL201720503632.9 實(shí)用新型 經(jīng)緯軌道
31 貼磁鋼裝置 2017年5月8日 2018年2月9日 ZL201720500283.5 實(shí)用新型 經(jīng)緯軌道
32 三電平四象限功率單元模塊及變頻器 2017年5月5日 2018年1月23日 ZL201720494219.0 實(shí)用新型 蘇州匯川
33 一種散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)驅(qū)動裝置 2017年5月5日 2018年1月23日 ZL201720494423.2 實(shí)用新型 蘇州匯川
34 電池安裝結(jié)構(gòu)及電池倉蓋 2017年5月18日 2018年2月13日 ZL201720557056.6 實(shí)用新型 蘇州匯川
35 薄膜母線電容 2017年5月18日 2018年2月9日 ZL201720554718.4 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
36 控制柜安裝結(jié)構(gòu) 2017年5月4日 2018年2月9日 ZL201720487363.1 實(shí)用新型 蘇州匯川
37 雙向變換器 2017年5月17日 2018年2月9日 ZL201720548102.6 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
38 電梯控制柜 2017年5月5日 2018年1月23日 ZL201720493129.X 實(shí)用新型 蘇州匯川
39 功率模塊及電機(jī)控制器 2017年5月12日 2018年2月13日 ZL201720526886.2 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
40 濾波模塊的安裝結(jié)構(gòu)及電氣控制柜 2017年5月11日 2018年2月9日 ZL201720523922.X 實(shí)用新型 蘇州匯川
41 雙繞組定子及電機(jī) 2017年5月19日 2018年2月13日 ZL201720560752.2 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
42 液冷散熱器及電機(jī)控制器 2017年5月17日 2018年2月13日 ZL201720548104.5 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
43 雙向諧振變換器 2017年5月17日 2018年2月9日 ZL201720548105.X 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
44 一種儲能裝置以及變流器 2017年5月25日 2018年4月17日 ZL201720589912.6 實(shí)用新型 蘇州匯川
45 轉(zhuǎn)軸油封保護(hù)結(jié)構(gòu)及電機(jī) 2017年5月11日 2018年2月9日 ZL201720521148.9 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
46 逆變模塊驅(qū)動電源及電機(jī)驅(qū)動器 2017年5月17日 2018年4月17日 ZL201720543555.X 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
47 門機(jī)驅(qū)動器及帶有壓敏電阻的電路板 2017年5月5日 2018年2月13日 ZL201720494443.X 實(shí)用新型 蘇州匯川
48 液冷散熱裝置及電機(jī)控制器 2017年5月18日 2018年2月9日 ZL201720557366.8 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
49 一種通訊系統(tǒng)以及電梯控制系統(tǒng) 2017年5月27日 2018年2月13日 ZL201720606878.9 實(shí)用新型 蘇州匯川
50 一種上電保護(hù)電路以及變頻器 2017年5月25日 2018年2月13日 ZL201720589297.9 實(shí)用新型 蘇州匯川
51 一種電機(jī)控制器的主動放電系統(tǒng) 2017年6月9日 2018年3月2日 ZL201720669456.6 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
52 多相雙向諧振變換器 2017年6月13日 2018年2月13日 ZL201720682961.4 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
53 一種電梯轎頂控制箱及其機(jī)箱 2017年6月13日 2018年4月17日 ZL201720682954.4 實(shí)用新型 蘇州匯川
54 一種電梯轎頂控制箱及其照明結(jié)構(gòu) 2017年6月13日 2018年3月2日 ZL201720682888.0 實(shí)用新型 蘇州匯川
55 一種電梯轎頂控制箱及其照明密封結(jié)構(gòu) 2017年6月13日 2018年2月13日 ZL201720682263.4 實(shí)用新型 蘇州匯川
56 一種檢修手柄安裝結(jié)構(gòu)及電梯轎頂控制箱 2017年6月13日 2018年3月2日 ZL201720685385.9 實(shí)用新型 蘇州匯川
57 十字滑塊聯(lián)軸器 2017年6月22日 2018年3月2日 ZL201720732446.2 實(shí)用新型 蘇州匯川
58 多合一驅(qū)動器 2017年6月23日 2018年3月2日 ZL201720743644.9 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
59 雙向直流變換器 2017年6月30日 2018年3月2日 ZL201720784003.8 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
60 一種電梯轎頂控制箱及其照明系統(tǒng) 2017年6月30日 2018年3月2日 ZL201720779429.4 實(shí)用新型 蘇州匯川
61 一種過流保護(hù)電路以及控制器 2017年7月11日 2018年3月2日 ZL201720836051.7 實(shí)用新型 蘇州匯川
62 啟動電路及反激式開關(guān)電源 2017年7月5日 2018年3月2日 ZL201720805835.3 實(shí)用新型 蘇州匯川
63 一種新大直徑高負(fù)荷的滾珠絲杠 2017年7月26日 2018年3月9日 ZL201720916162.9 實(shí)用新型 上海萊恩
64 電機(jī)驅(qū)動器 2017年7月14日 2018年3月20日 ZL201720857056.8 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
65 電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī) 2017年8月17日 2018年3月20日 ZL201721034526.7 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
66 電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī) 2017年8月17日 2018年3月20日 ZL201721034175.X 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
67 電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套、電機(jī)轉(zhuǎn)子及高速永磁電機(jī) 2017年8月14日 2018年3月20日 ZL201721009945.5 實(shí)用新型 磁之匯
68 空壓機(jī)一體機(jī)用變頻器及空壓機(jī)系統(tǒng) 2017年8月18日 2018年4月17日 ZL201721044869.1 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
69 減速箱與電機(jī)的結(jié)合結(jié)構(gòu)及減速箱 2017年8月25日 2018年4月17日 ZL201721076058.X 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
70 一種變槳驅(qū)動器 2017年8月25日 2018年4月17日 ZL201721070457.5 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
71 一種減速箱 2017年8月25日 2018年4月17日 ZL201721072411.7 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
72 一種脈沖信號保持電路 2017年5月27日 2018年4月17日 ZL201720613597.6 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
73 一種減速箱軸承定位組件及減速箱 2017年8月25日 2018年4月17日 ZL201721079142.7 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
74 一種抑制IGBT關(guān)斷尖峰的有源鉗位電路以及電機(jī)控制器 2017年8月30日 2018年4月17日 ZL201721097575.5 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
75 一種單芯片控制多驅(qū)動的系統(tǒng) 2017年8月24日 2018年4月17日 ZL201721079797.4 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
76 散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)驅(qū)動裝置 2017年8月30日 2018年4月17日 ZL201721100058.9 實(shí)用新型 蘇州匯川
77 一種窄脈沖電壓采樣電路 2017年8月31日 2018年4月17日 ZL201721109072.5 實(shí)用新型 蘇州匯川
78 散熱結(jié)構(gòu)及水泵一體機(jī) 2017年8月28日 2018年4月17日 ZL201721090672.1 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
79 小功率變頻器 2017年8月31日 2018年4月17日 ZL201721109134.2 實(shí)用新型 匯川技術(shù)
80 并聯(lián)IGBT平均值過流檢測電路 2017年8月30日 2018年4月17日 ZL201721099032.7 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
81 一種可充電紐扣電池的管理電路 2017年8月31日 2018年4月17日 ZL201721110977.4 實(shí)用新型 蘇州經(jīng)緯控制、經(jīng)緯軌道
82 主動短路電路以及電機(jī)控制器 2017年9月1日 2018年4月17日 ZL201721119527.1 實(shí)用新型 聯(lián)合動力
83 電抗器固定結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備 2017年9月15日 2018年4月17日 ZL201721188472.X 實(shí)用新型 蘇州匯川
84 一種織機(jī)控制系統(tǒng) 2017年5月12日 2018年4月17日 ZL201720534661.1 實(shí)用新型 杭州匯坤
85 雙電機(jī)控制器 2017年6月2日 2018年1月23日 ZL201730219691.9 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
86 應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向控制器 2017年6月21日 2018年1月23日 ZL201730257225.X 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
87 電梯轎頂箱檢修盒 2017年6月23日 2018年1月23日 ZL201730264962.2 外觀設(shè)計 蘇州匯川
88 單電機(jī)控制器 2017年6月23日 2018年1月23日 ZL201730264204.0 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
89 六軸機(jī)器人 2017年6月23日 2018年1月23日 ZL201730264533.5 外觀設(shè)計 匯川技術(shù)
90 電機(jī)控制器（五合一輔助集成） 2017年6月29日 2018年1月23日 ZL201730278381.4 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
91 變頻控制器 2017年7月21日 2018年2月13日 ZL201730324573.4 外觀設(shè)計 蘇州匯川
92 電動汽車單級減速箱 2017年8月17日 2018年3月2日 ZL201730379493.9 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
93 電梯控制柜 2017年8月9日 2018年3月2日 ZL201730360884.6 外觀設(shè)計 蘇州匯川
94 制動單元控制器 2017年8月22日 2018年3月2日 ZL201730387905.3 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
95 二合一電機(jī)控制器 2017年9月26日 2018年3月20日 ZL201730459047.9 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
96 新能源汽車電機(jī) 2017年9月15日 2018年3月2日 ZL201730438078.6 外觀設(shè)計 聯(lián)合動力
97 機(jī)器人控制柜（四軸） 2017年9月28日 2018年3月20日 ZL201730465389.1 外觀設(shè)計 匯川技術(shù)
98 機(jī)器人控制柜（六軸） 2017年9月28日 2018年3月20日 ZL201730465487.5 外觀設(shè)計 匯川技術(shù)
99 大巴空調(diào)控制面板 2017年9月26日 2018年3月20日 ZL201730461055.7 外觀設(shè)計 匯川技術(shù)
100 中央空調(diào)控制柜 2017年9月28日 2018年3月20日 ZL201730465380.0 外觀設(shè)計 匯川技術(shù)
以上發(fā)明專利保護(hù)期限自申請日起20年，實(shí)用新型專利保護(hù)期限自申請日起10年，外觀設(shè)計專利保護(hù)期限自申請日起10年。其中：
1、一種新型能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及方法:本發(fā)明涉及一種新型能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括輸入端連接到上一級電網(wǎng)的雙向整流器及輸出端連接到下一級電網(wǎng)的雙向逆變器，所述雙向整流器的輸出端和雙向逆變器的輸入端分別連接到直流母線，所述直流母線連接到儲能裝置。本發(fā)明還提供一種新型能量轉(zhuǎn)換方法。本發(fā)明通過雙向整流器和雙向逆變器實(shí)現(xiàn)了上下級電網(wǎng)間的能量轉(zhuǎn)換，可為微電網(wǎng)提供“主干網(wǎng)”，使得微電網(wǎng)的構(gòu)建不必依賴于大電網(wǎng)的容量。
2、無線模塊防拆卸的控制方法以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備端:本發(fā)明公開了一種無線模塊防拆卸的控制方法以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備端，無線模塊裝設(shè)在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)備端并通過無線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器端，且設(shè)備端還包括工業(yè)設(shè)備、控制模塊，無線模塊內(nèi)存儲有控制碼，該方法包括；所述無線模塊在上電工作后周期性的發(fā)送本地存儲的所述控制碼至控制模塊；所述控制模塊以第一預(yù)設(shè)時間為間隔判斷該第一預(yù)設(shè)時間內(nèi)是否接收到正確的控制碼，并在當(dāng)前第一預(yù)設(shè)時間內(nèi)未接收到正確的控制碼時進(jìn)行鎖機(jī)以斷開對所述工業(yè)設(shè)備的控制。本發(fā)明中的控制模塊在預(yù)定時間內(nèi)未接收到控制碼時進(jìn)行鎖機(jī)，從而無線模塊一旦拆除將導(dǎo)致設(shè)備無法使用，從而可有效避免無線模塊的非正常拆卸。本發(fā)明無需增加額外的硬件成本，便于后期維護(hù)、靈活性好。
3、汽車雙油門踏板信號處理方法及系統(tǒng)：一種汽車雙油門踏板信號處理方法及系統(tǒng)，包括：s）將第一、第二故障標(biāo)志清零；a）采樣第一、第二路油門信號；b）判斷當(dāng)前的第一、第二路油門信號的比值是否在預(yù)定比值范圍內(nèi)且第一路油門信號是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，轉(zhuǎn)d），否則轉(zhuǎn)c）；c）如果第一路油門信號不在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，將第一故障標(biāo)志置位，如果第二路油門信號不在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，將第二故障標(biāo)志置位；d）在第一故障標(biāo)志為零時響應(yīng)第一路油門信號，轉(zhuǎn)a）；在第一故障標(biāo)志被置位且第二故障標(biāo)志為零時響應(yīng)第二路油門信號，轉(zhuǎn)a）；在第一、第二故障標(biāo)志均被置位時拒絕響應(yīng)第一路油門信號和第二路油門信號,轉(zhuǎn)a）。本發(fā)明選取正常的一路信號進(jìn)行油門信號切換，可靠性高。
4、電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子組裝的伺服自動化壓機(jī)設(shè)備及其組裝方法: 本發(fā)明公開了一種電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子組裝的伺服自動化壓機(jī)設(shè)備及其組裝方法，該壓機(jī)設(shè)備包括殼體組件以及安裝在所述殼體組件上的壓裝組件和控制系統(tǒng)，且所述控制系統(tǒng)包括伺服驅(qū)動器以及指令輸入單元，所述壓裝組件包括定子固定模塊、轉(zhuǎn)子壓裝模塊以及伺服驅(qū)動模塊；該伺服驅(qū)動模塊包括絲桿、第一伺服電機(jī)、壓力傳感器，且所述第一伺服電機(jī)通過絲桿帶動所述轉(zhuǎn)子壓裝模塊相對所述定子固定模塊往復(fù)運(yùn)動；在將待裝定子固定在所述定子固定模塊的底座上且所述轉(zhuǎn)子壓裝模塊將待裝轉(zhuǎn)子固定后，所述伺服驅(qū)動器驅(qū)動第一伺服電機(jī)帶動絲桿轉(zhuǎn)動，使待裝轉(zhuǎn)子向所述待裝定子靠近并壓裝到位，同時根據(jù)壓力傳感器的反饋數(shù)據(jù)控制對所述轉(zhuǎn)子壓裝模塊所施加的壓裝壓力。
5、多模塊并聯(lián)式車用大功率DC-DC系統(tǒng)及其控制方法：一種多模塊并聯(lián)式車用大功率DC-DC系統(tǒng)及其控制方法，大功率DC-DC系統(tǒng)包括主控模塊以及多個并聯(lián)的DC-DC模塊，方法包括：根據(jù)DC-DC模塊的額定功率和基于該額定功率的高效區(qū)間，以及主控模塊接收的整車控制器發(fā)送的目標(biāo)功率的信息，實(shí)時計算需要投入運(yùn)行的DC-DC模塊的最佳個數(shù)以及最佳區(qū)間；如果當(dāng)前運(yùn)行的DC-DC模塊的個數(shù)不在最佳區(qū)間時，則切除/并入DC-DC模塊以使當(dāng)前運(yùn)行的DC-DC模塊的個數(shù)等于最佳個數(shù)；如果當(dāng)前運(yùn)行的DC-DC模塊的個數(shù)在最佳區(qū)間時，則維持當(dāng)前運(yùn)行的DC-DC模塊繼續(xù)運(yùn)行。本發(fā)明合理分配DC-DC模塊工作個數(shù)，使投入運(yùn)行的每個DC-DC模塊工作于較高效率區(qū)間，且避免了DC-DC模塊頻繁執(zhí)行并入和切除操作而導(dǎo)致的功率輸出波動大的問題，保證大功率DC-DC系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性。
6、電梯抱閘檢測方法以及電梯控制器：一種電梯抱閘檢測方法以及電梯控制器，方法包括：S1：控制器控制轎廂停止運(yùn)行并使電梯所有抱閘裝置抱閘；S2：控制器控制變頻器輸出電流使電機(jī)產(chǎn)生一個第一方向力矩，并在預(yù)定時間內(nèi)實(shí)時檢測編碼器反饋的檢測信號以判斷電機(jī)是否轉(zhuǎn)動；S3：控制器控制變頻器輸出電流使電機(jī)輸出與S2中的第一方向力矩大小相同、方向相反的第二方向力矩，并在預(yù)定時間內(nèi)實(shí)時檢測編碼器反饋的檢測信號以判斷電機(jī)是否轉(zhuǎn)動；S4：如果步驟S2和S3中電機(jī)均未轉(zhuǎn)動，則判斷抱閘合格，否則判斷抱閘不合格。本發(fā)明有效避免常見檢測方法過程中搬運(yùn)載重等繁雜工作；且彌補(bǔ)了單方向力矩檢測所存在的因電機(jī)兩側(cè)實(shí)際重量差方向不確定而導(dǎo)致的最終作用于抱閘上的力矩存在不足的問題。
7、多噴儲緯器儲紗控制系統(tǒng)及方法：本發(fā)明提供了一種多噴儲緯器儲紗控制系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括字符轉(zhuǎn)換單元、花型自學(xué)習(xí)單元以及速度規(guī)劃單元，其中：所述字符轉(zhuǎn)換單元，用于將花型數(shù)據(jù)片段轉(zhuǎn)換為字符串，所述花型數(shù)據(jù)片段由來自上位機(jī)中預(yù)定主軸周期內(nèi)的花型數(shù)據(jù)構(gòu)成，所述字符串包括表示退紗動作的第一字符和表示無退紗動作的第二字符；所述花型自學(xué)習(xí)單元，用于識別所述字符串中的周期性的花型字符組；所述速度規(guī)劃單元，用于按照花型字符組對儲緯圈數(shù)提前進(jìn)行速度規(guī)劃。本發(fā)明通過自學(xué)習(xí)花型數(shù)據(jù)，可使儲緯器根據(jù)未來的花型提前進(jìn)行加速或減速動作，使得儲緯器的速度波動小、電機(jī)發(fā)熱小，提高設(shè)備壽命。
8、散熱器及具有散熱器的電動汽車控制器：本實(shí)用新型提供了一種散熱器及具有散熱器的電動汽車控制器，所述散熱器包括分別彎折成半封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)的散熱內(nèi)管以及散熱外管；所述散熱內(nèi)管和散熱外管平行設(shè)置，且所述散熱內(nèi)管位于散熱外管的環(huán)形結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)；所述散熱內(nèi)管和散熱外管的同一端分別具有冷卻液入口且該散熱內(nèi)管和散熱外管的另一端分別具有冷卻液出口；所述散熱內(nèi)管的環(huán)繞區(qū)域形成用于安裝第一組發(fā)熱元件的散熱空間；所述散熱內(nèi)管與散熱外管之間形成用于安裝第二組發(fā)熱元件的第一夾層。本實(shí)用新型通過環(huán)形結(jié)構(gòu)的散熱內(nèi)管和散熱外管之間的第一夾層實(shí)現(xiàn)一組發(fā)熱元件的雙面散熱，并通過散熱內(nèi)管環(huán)繞方式實(shí)現(xiàn)另一組發(fā)熱元件的散熱，不僅體積較小，而且散熱效果好。
9、高頻開關(guān)電源電路：本實(shí)用新型提供了一種高頻開關(guān)電源電路，所述高頻開關(guān)電源電路包括供電電源、電感和開關(guān)管，所述高頻開關(guān)電源電路還包括磁珠，其該磁珠存在感抗的起始頻率點(diǎn)大于5倍的開關(guān)管允許最高開關(guān)頻率；所述電感、磁珠和開關(guān)管串聯(lián)連接在供電電源的正、負(fù)極之間且所述磁珠的兩端分別連接電感和開關(guān)管。本實(shí)用新型通過在電感與開關(guān)管之間串接磁珠，來抑制開關(guān)電源電路中的高頻干擾引發(fā)的回路中的寄生元器件之間的諧振振蕩，解決了傳統(tǒng)吸收電路只能抑制尖峰無法消除振蕩的問題。
10、一種電機(jī)溫度采樣電路：一種電機(jī)溫度采樣電路，包括：連接在內(nèi)部電源和內(nèi)部地之間的溫度采樣支路，其包括溫度采樣電阻、連接在溫度采樣電阻的第一端和內(nèi)部電源之間第一分壓電阻、連接在溫度采樣電阻的第二端和內(nèi)部地之間第二分壓電阻；兩個采樣預(yù)處理電路，分別連接溫度采樣電阻的第一端和第二端，分別用于采樣溫度采樣電阻的第一端電壓和第二端電壓并進(jìn)行預(yù)處理后輸出；控制模塊，用于根據(jù)預(yù)處理的第一端電壓和第二端電壓實(shí)時計算電機(jī)溫度，以及在出現(xiàn)故障時根據(jù)第一端電壓和第二端電壓判斷故障原因。本實(shí)用新型無需補(bǔ)償開關(guān)導(dǎo)通壓降，采樣溫度精度高；可以判斷故障原因，有利于快速定位和解決問題；進(jìn)一步的，設(shè)置至少一個分壓開關(guān)電路，可實(shí)現(xiàn)分段式高精度溫度采樣。
11、轉(zhuǎn)子沖片、電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)子沖片、電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī)，所述轉(zhuǎn)子沖片包括多個沿圓周方向均勻分布的磁鋼安裝位，每一所述磁鋼安裝位包括沿轉(zhuǎn)子沖片的徑向分布的一個第一磁鋼插槽和多個第二磁鋼插槽，且所述第一磁鋼插槽位于第二磁鋼插槽的外層；所述第一磁鋼插槽包括第一插槽部和兩個分別位于第一插槽部兩側(cè)且對稱分布的第一輔助屏蔽槽；所述兩個第一輔助屏蔽槽的底端分別與第一插槽部的兩側(cè)連通。本實(shí)用新型通過將靠近轉(zhuǎn)子外周表面的一層磁鋼安裝位的輔助屏蔽槽與磁鋼插槽之間的通槽結(jié)構(gòu)，可顯著減小該層磁鋼漏磁，從而提高磁鋼利用率。
12、集成有高壓濾波電路的母線電容及電機(jī)驅(qū)動器：本實(shí)用新型提供了一種集成有高壓濾波電路的母線電容及電機(jī)驅(qū)動器，所述母線電容包括絕緣外殼以及封裝在絕緣外殼內(nèi)的正直流母線、負(fù)直流母線、磁環(huán)、母線薄膜電容、至少兩個第一安規(guī)電容和至少兩個第二安規(guī)電容；所述絕緣外殼上具有正輸入引腳、正輸出引腳、負(fù)輸入引腳、負(fù)輸出引腳、第一外接引腳和第二外接引腳；所述正直流母線和負(fù)直流母線均穿過磁環(huán)，且正直流母線和負(fù)直流母線的第一端分別經(jīng)由一個第一安規(guī)電容連接到第一外接引腳、第二端分別經(jīng)由一個第二安規(guī)電容連接到第二外接引腳。本實(shí)用新型通過將磁環(huán)和兩組安規(guī)電容組成的π型濾波電路集成到母線電容的絕緣外殼內(nèi)，不僅減小了干擾對外發(fā)射，而且可大大減小電控系統(tǒng)濾波電路的安裝空間。
13、一種低通阻尼電路以及大功率正弦濾波器：本實(shí)用新型公開了一種低通阻尼電路，應(yīng)用于LCL正弦濾波器中，LCL正弦濾波器包括變壓側(cè)濾波電感、變流側(cè)濾波電感和濾波電容，其中，低通阻尼電路包括阻尼電阻和并聯(lián)電抗器，阻尼電阻與并聯(lián)電抗器并聯(lián)后與濾波電容串聯(lián)。本實(shí)用新型采用電抗器和阻尼電阻并聯(lián)，低頻分量流經(jīng)電抗器，減小電阻的電流應(yīng)力，諧振頻率分量流經(jīng)電阻，保持濾波器的阻尼效果；與傳統(tǒng)的無源阻尼法相比，可以顯著降低阻尼損耗，提高系統(tǒng)效率，減小電阻體積、成本；與有源阻尼法相比，不需要額外的控制算法，同時保留了阻尼效果，不影響濾波器性
能；因此，具有簡單、容易實(shí)現(xiàn)、魯棒性好的優(yōu)點(diǎn)。
14、一種分立式電流傳感器：本實(shí)用新型公開了一種分立式電流傳感器，其包括用于集聚銅排中的電流形成磁場的屏蔽罩和用于檢測所述磁場磁通變化的主控制板；屏蔽罩形成有容納槽；主控制板上具有霍爾感應(yīng)芯片，且所述主控制板位于所述屏蔽罩的容納槽內(nèi)，使得所述霍爾感應(yīng)芯片位于所述容納槽中；主控制板與所述容納槽的底壁所在平面成30°?150°角。該分立式電流傳感器基于IMC技術(shù)，可以減小傳感器體積，有利于產(chǎn)品的小型化設(shè)計，同時，該基于IMC技術(shù)的分立式電流傳感器可實(shí)現(xiàn)無線纜使用，且可靈活調(diào)整輸出電壓與被感應(yīng)電流的對應(yīng)關(guān)系，利于不同系列產(chǎn)品使用同一硬件結(jié)構(gòu)的電流傳感器，避免重新選型，降低制造成本。
15、一種可編程電流傳感器：本實(shí)用新型公開了一種可編程電流傳感器，其包括銅排、用于集聚銅排中的電流形成磁場的屏蔽罩、用于檢測所述磁場磁通變化的磁感應(yīng)電路PCB；屏蔽罩上形成有容納槽；所述銅排緊貼所述容納槽的底壁；所述磁感應(yīng)電路PCB固定在所述銅排表面并平行于固定處的銅排表面，且所述磁感應(yīng)電路PCB上具有磁感應(yīng)芯片。該可編程電流傳感器基于IMC技術(shù)，可以減小傳感器體積，有利于產(chǎn)品的小型化設(shè)計，同時，該基于IMC技術(shù)的可編程電流傳感器可以靈活調(diào)整輸出電壓與被感應(yīng)電流的對應(yīng)關(guān)系，利于不同系列產(chǎn)品使用同一硬件結(jié)構(gòu)的電流傳感器，避免重新選型，降低制造成本。
16、電動汽車電機(jī)驅(qū)動器及高壓母線濾波電路：本實(shí)用新型提供了一種電動汽車電機(jī)驅(qū)動器和高壓母線濾波電路，所述電機(jī)驅(qū)動器包括機(jī)殼和位于機(jī)殼內(nèi)的逆變器，所述電機(jī)驅(qū)動器還包括磁環(huán)、母線電容、至少兩個第一安規(guī)電容、至少兩個第二安規(guī)電容，其中：正直流母線和負(fù)直流母線穿過所述磁環(huán)后連接到IGBT模塊，且所述磁環(huán)與IGBT模塊之間的正直流母線和負(fù)直流母線之間依次連接有串接的兩個第二安規(guī)電容、串接的兩個第一安規(guī)電容以及母線電容；兩個第一安規(guī)電容的連接點(diǎn)、兩個第二安規(guī)電容的連接點(diǎn)分別連接到機(jī)殼的不同位置。本實(shí)用新型通過至少兩個第二安規(guī)電容、磁環(huán)、至少兩個第一安規(guī)電容組成電感?電容?電容式濾波拓?fù)洌粌H減小了干擾對外發(fā)射，而且可大大減小安裝空間，提高整機(jī)的功率密度。
17、電流傳感器裝配結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型提供了一種電流傳感器裝配結(jié)構(gòu)，包括用于固定多個被測導(dǎo)體的第一支架和用于固定多個電流傳感器的第二支架，其中：所述第一支架上具有第一固定部，所述第二支架上具有第二固定部；所述第一支架通過所述第一固定部和所述第二固定部配合的方式裝配到所述第二支架，且在所述第一支架裝配到所述第二支架時各個被測導(dǎo)體分別穿過各個電流傳感器上的檢測孔。本實(shí)用新型通過第一支架和第二支架把多個被測導(dǎo)體以及多個電流傳感器分別組裝成模組，可實(shí)現(xiàn)電流傳感器和被測導(dǎo)體的多對多的模組化裝配，簡化了裝配過程，提高了生產(chǎn)效率。
18、汽車控制器：本實(shí)用新型提供了一種汽車控制器，包括由上蓋和下箱體構(gòu)成的機(jī)箱，所述上蓋的上表面具有至少兩個高壓接線端子以及高壓進(jìn)線端子，且該上蓋的下表面具有一組高壓取電銅排；高壓進(jìn)線端子固定連接到所述高壓取電銅排，所述至少兩個高壓接線端子分別通過高壓線纜連接到高壓取電銅排，且所述高壓線纜固定在上蓋的下方。本實(shí)用新型通過在控制器的機(jī)箱上蓋的上表面集成多個高壓接線端子，并將該多個高壓接線端子通過上蓋下表面的高壓線纜連接到高壓取電銅排，無需高壓配電盒即可實(shí)現(xiàn)多個高壓用電設(shè)備的供電連接。
19、一種雙降壓電路：本實(shí)用新型公開了一種雙降壓電路，包括主開關(guān)管、第一降壓式變換電路BUCK續(xù)流支路和第二BUCK續(xù)流支路；所述主開關(guān)管、所述第一BUCK續(xù)流支路和所述第二BUCK續(xù)流支路依次串聯(lián)連接在正輸入端和負(fù)輸入端之間；所述第一BUCK續(xù)流支路還與第一輸出端連接，所述第二BUCK續(xù)流支路還與第二輸出端連接；所述第一BUCK續(xù)流支路包括第一續(xù)流二極管組件，所述第二BUCK續(xù)流支路包括第二續(xù)流二極管組件；所述主開關(guān)管、所述第一續(xù)流二極管組件和所述第二續(xù)流二極管組件依次串聯(lián)連接在所述正輸入端和所述負(fù)輸入端之間。本實(shí)用新型實(shí)施例，適用于需要降壓的三電平及交錯DC?DC、DC?AC等變換場合，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
20、一種部件的側(cè)向安裝結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型公開了一種部件的側(cè)向安裝結(jié)構(gòu)，包括：設(shè)備支架和部件框架，設(shè)備支架包括：支架主體、安裝臂、以及定位塊，部件框架上設(shè)有定位銷。本實(shí)用新型提供的側(cè)向安裝結(jié)構(gòu)，通過預(yù)設(shè)的移動升降工裝來帶動部件框架，使得部件框架與設(shè)備支架沿著安裝臂的方向快速移動到預(yù)定位置，并通過定位塊與定位銷的同心配合，能夠?qū)崿F(xiàn)部件框架與設(shè)備支架之間的快速定位安裝，這樣既保障了安裝效率，又免除了軌道的使用，降低了設(shè)計成本及部件安裝要求，此外，兩個定位塊之間的孔中心距與兩個第一支架緊固通孔之間的孔中心距不相同，這樣部件框架與設(shè)備支架之間的四個緊固點(diǎn)構(gòu)成梯形，通過這種梯形緊固結(jié)構(gòu)能更有效的保障部件側(cè)向安裝結(jié)構(gòu)的可靠性。
21、一種直流電壓傳輸電路：本實(shí)用新型公開了直流電壓傳輸電路，用于將直流電壓信號傳遞到副邊，直流電壓傳輸電路包括充電開關(guān)管、第一放電支路、第一隔離電容、第二放電支路以及第二隔離電容；充電開關(guān)管連接直流電壓信號，且充電開關(guān)管與第一隔離電容、終端電阻以及第二隔離電容依次串聯(lián)連接形成充電回路；第一放電支路、第一隔離電容、第二放電支路以及第二隔離電容串聯(lián)連接形成放電回路；其中，直流電壓信號在充電開關(guān)管閉合、第一放電支路和第二放電支路斷開時，通過充電開關(guān)管、第一隔離電容和第二隔離電容組成的充電回路傳遞到終端電阻，通過測量終端電阻的電壓即可得到直流電壓信號的電壓。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)電壓隔離檢測功能，電路簡單、實(shí)用、壽命長、成本低廉。
22、一種吊裝防脫結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型公開了一種吊裝防脫結(jié)構(gòu)，其包括吊耳、支架以及桿狀防脫件；通過所述第一鎖緊件、第二鎖緊件分別將所述桿狀防脫件的兩端鎖緊在所述吊耳上；且所述桿狀防脫件位于所述支架下方，用于當(dāng)所述支架與所述吊耳分離時，支撐所述支架，防止所述支架掉落。本實(shí)用新型的吊裝防脫結(jié)構(gòu)在吊耳上插入桿狀防脫件，通過螺母緊固在桿狀防脫件兩端，保證桿狀防脫件無法掉出，同時，桿狀防脫件設(shè)置在支架下方，其具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一旦用于緊固支架的螺栓失效，支架與吊耳分離后會被下方的桿狀防脫件支撐，可有效防止支架脫落以及承受支架帶來的沖擊力。同時，該吊裝防脫結(jié)構(gòu)拆裝簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
23、一種電路板固定結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型公開了一種電路板固定結(jié)構(gòu)，包括固定框架以及第一電路板；所述固定框架包括底部以及分別沿所述底部兩相對側(cè)向上延伸出的第一側(cè)部以及第二側(cè)部；所述底部、第一側(cè)部以及第二側(cè)部圍成容納所述第一電路板的容納部；所述電路板固定結(jié)構(gòu)還包括固定在所述第一電路板上的安裝塊，且所述安裝塊通過沿所述第一電路板拔插方向設(shè)置的第一緊固件固定到所述第一側(cè)部和/或第二側(cè)部上。上述電路板固定結(jié)構(gòu)通過緊固件將第一電路板與安裝塊緊固在一起，且安裝塊上鉚接松不脫螺釘，通過松不脫螺釘將安裝塊連接到框架上，具有便于維護(hù)操作、松不脫螺釘不易丟失以及易于拆裝等優(yōu)點(diǎn)。
24、一種電機(jī)控制系統(tǒng)：本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)控制系統(tǒng)，包括PLC、伺服電機(jī)和角速度檢測裝置，PLC電連接于伺服電機(jī)并控制伺服電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)物體旋轉(zhuǎn)，角速度檢測裝置設(shè)置于旋轉(zhuǎn)物體上；角速度檢測裝置包括角速度傳感器和第一無線傳輸模塊，通過第一無線傳輸模塊傳輸角速度傳感器測得的檢測數(shù)據(jù)；PLC通過第二無線傳輸模塊接收來自角速度檢測裝置的檢測數(shù)據(jù)。通過用角速度檢測裝置取代編碼器，可以極大的提高反饋的精度；通過無線網(wǎng)絡(luò)取代光纖傳輸，可以極大的降低價格并提高反饋的速度。
25、三電平功率模塊及變頻器：本實(shí)用新型提供了一種三電平功率模塊及變頻器，所述三電平功率模塊包括散熱器、第一半導(dǎo)體開關(guān)元件、第二半導(dǎo)體開關(guān)元件、第三半導(dǎo)體開關(guān)元件、第四半導(dǎo)體開關(guān)元件以及一個整流二極管元件；其中：所述第一半導(dǎo)體開關(guān)元件、第二半導(dǎo)體開關(guān)元件貼于散熱器的第一側(cè)散熱面，所述第三半導(dǎo)體開關(guān)元件、第四半導(dǎo)體開關(guān)元件以及整流二極管元件貼于散熱器的第二側(cè)散熱面。本實(shí)用新型根據(jù)電流的流向?qū)⑺膫�半導(dǎo)體開關(guān)元件及整流二極管元件設(shè)置在散熱器的兩個散熱面，從而利于疊層母排設(shè)計，可有效降低換流回路的雜散電感。
26、一種存儲卡保護(hù)電路：本實(shí)用新型公開了一種存儲卡保護(hù)電路，包括濾波及蓄能電路和單向電路，單向電路連接于外部電源和存儲卡的電源引腳之間，濾波及蓄能電路連接于存儲卡的電源引腳和參考地之間；濾波及蓄能電路用于吸收尖峰脈沖以及用于儲能，并在外部電源掉電時通過放電對存儲卡進(jìn)行延時供電以使存儲卡在睡眠模式下斷電；單向電路用于防止濾波及蓄能電路放電時的電流倒灌給其他的電源回路。本保護(hù)電路可以吸收尖峰脈沖，避免由于電壓超過存儲卡的電壓額定值造成存儲卡損壞；并且通過儲能在外部電源掉電時進(jìn)行放電，從而對存儲卡進(jìn)行延時供電以使存儲卡在睡眠模式下斷電，這種斷電方式較安全；本電路可以直接內(nèi)嵌到存儲卡，成本低；可以對存儲卡內(nèi)的控制器進(jìn)行保護(hù)。
27、一種雙降?升壓電路：本實(shí)用新型公開了一種雙降?升壓電路，包括主開關(guān)管、第一降壓?升壓BUCK?BOOST續(xù)流支路和第二BUCK?BOOST續(xù)流支路；所述主開關(guān)管、所述第一BUCK?BOOST續(xù)流支路和所述第二BUCK?BOOST續(xù)流支路依次串聯(lián)連接在正輸入端和負(fù)輸入端之間；所述第一BUCK?BOOST續(xù)流支路還與第一輸出端連接，所述第二BUCK?BOOST續(xù)流支路還與第二輸出端連接；所述第一BUCK?BOOST續(xù)流支路包括第一電感，所述第二BUCK?BOOST續(xù)流支路包括第二電感；所述主開關(guān)管、所述第一電感和所述第二電感依次串聯(lián)連接在所述正輸入端和所述負(fù)輸入端之間。本實(shí)用新型實(shí)施例適用于寬輸入電壓范圍下的三電平及交錯型變換器，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
28、雙余度定子及雙余度電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種雙余度定子及雙余度電機(jī)，所述雙余度定子包括定子鐵芯，所述定子鐵芯的內(nèi)周具有6k個沿圓周方向均勻分布的第一齒，所述k為正整數(shù)，且每一第一齒上繞設(shè)有線圈；由3k個第一齒上的3k個線圈構(gòu)成的第一套繞組連接到第一供電單元，由另外3k個第一齒上的3k個線圈構(gòu)成的第二套繞組連接到第二供電單元；所述定子鐵芯的內(nèi)周還具有6k個第二齒，且所述6k個第二齒和所述6k個第一齒沿圓周方向交替分布。本實(shí)用新型通過在定子鐵芯上相鄰的第一齒之間增加不繞線圈的第二齒，可實(shí)現(xiàn)兩個相鄰的線圈的物理熱隔離。并且，本實(shí)用新型通過對兩套繞組進(jìn)行合理布局，實(shí)現(xiàn)了兩套繞組間完全磁路解耦，可對兩套繞組進(jìn)行同時解耦控制。
29、輔助供電電源電路：本實(shí)用新型提供了一種輔助供電電源電路，包括多個電平變換器，且所述多個電平變換器的供電輸入端分別連接到低壓蓄電池的供電輸出端；所述多個電平變換器中的至少一個電平變換器具有隔離輸出端，且所述多個電平變換器中的至少一個電平變換器具有非隔離輸出端。本實(shí)用新型通過多個電平變換器直接將低壓蓄電池的供電輸出電壓轉(zhuǎn)為隔離輸出供電電源和非隔離輸出供電電源，不僅電源架構(gòu)的效率高，而且可減小產(chǎn)品的體積。
30、設(shè)備蓋板接地結(jié)構(gòu)及軌道車輛：本實(shí)用新型提供了一種設(shè)備蓋板接地結(jié)構(gòu)及軌道車輛，所述蓋板上具有方孔鎖，所述蓋板通過所述方孔鎖上的鎖舌鎖緊到設(shè)備的維護(hù)窗；所述接地結(jié)構(gòu)包括相互導(dǎo)電連接的第一接地端子和第二接地端子；所述第一接地端子與所述方孔鎖的鎖舌導(dǎo)電連接；所述第二接地端子與蓋板導(dǎo)電連接。本實(shí)用新型通過接地線與方孔鎖連接，并運(yùn)用方孔鎖自身的連接功能，實(shí)現(xiàn)了蓋板與設(shè)備間的接地，不僅連接快速、可靠，而且方便了安裝和維護(hù)操作。
31、貼磁鋼裝置：本實(shí)用新型提供了一種貼磁鋼裝置，包括退位槽以及導(dǎo)向部，其中：所述退位槽的寬度與磁鋼的寬度匹配，且所述退位槽的底面從前至后由下向上傾斜；所述導(dǎo)向部位于退位槽的底面的下方并引導(dǎo)貼磁鋼裝置在待貼磁鋼的表面按預(yù)定方向滑動。本實(shí)用新型通過底面為斜面的退位槽放置磁鋼并通過導(dǎo)向部引導(dǎo)按預(yù)定方向移動，不僅可精確控制磁鋼位置，而且可減小貼合瞬間對磁鋼的沖擊力。
32、三電平四象限功率單元模塊及變頻器：本實(shí)用新型提供了一種三電平四象限功率單元模塊及變頻器，所述功率單元模塊包括散熱器、第一半導(dǎo)體開關(guān)元件、第二半導(dǎo)體開關(guān)元件、第三半導(dǎo)體開關(guān)元件、第四半導(dǎo)體開關(guān)元件以及一個整流二極管元件；其中：所述第一半導(dǎo)體開關(guān)元件、第二半導(dǎo)體開關(guān)元件、所述第三半導(dǎo)體開關(guān)元件、第四半導(dǎo)體開關(guān)元件以及整流二極管元件以排列成直線的方式貼于散熱器的同一側(cè)散熱面。本實(shí)用新型根據(jù)電流的流向?qū)⑺膫�半導(dǎo)體開關(guān)元件及整流二極管元件在散熱器的一個散熱面上按直線形排列，從而利于疊層母排設(shè)計，可有效降低換流回路的雜散電感。
33、一種散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)驅(qū)動裝置：本實(shí)用新型提供了一種散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)驅(qū)動裝置，所述散熱結(jié)構(gòu)包括安裝在風(fēng)道內(nèi)的散熱風(fēng)扇，且所述散熱風(fēng)扇包括風(fēng)扇支架、定子和帶有扇葉的轉(zhuǎn)子；所述風(fēng)扇支架包括外框、定子固定座以及多根支撐筋；所述散熱結(jié)構(gòu)還包括外部支架，且所述外部支架上具有表面光滑的外部支撐筋；所述外部支架以外部支撐筋與所述散熱風(fēng)扇的支撐筋相貼的方式安裝到散熱結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述外部支撐筋與所述散熱風(fēng)扇的支撐筋的最小截面處的外周之和大于多棉絮環(huán)境中的棉纖維的長度。本實(shí)用新型可有效避免環(huán)境中的棉纖維纏繞到加強(qiáng)筋上，從而避免風(fēng)扇支架纏繞棉纖維的隱患。
34、電池安裝結(jié)構(gòu)及電池倉蓋：本實(shí)用新型提供了一種電池安裝結(jié)構(gòu)及電池倉蓋，包括位于電子設(shè)備外殼的電池倉以及扣于所述電池倉上的電池倉蓋；其特征在于：所述外殼上具有與所述電池倉蓋的寬度匹配的安裝槽，且所述電池倉位于所述安裝槽內(nèi)；所述電池倉外的安裝槽的底部具有至少一個第一卡扣件以及至少一個螺孔；所述電池倉蓋上具有通孔以及位于內(nèi)側(cè)面的至少一個第二卡扣件，所述第二卡扣件在所述電池倉蓋側(cè)向滑動到預(yù)定位置時與第一卡扣件扣合，且所述電池倉蓋通過穿過所述通孔并螺紋連接到安裝槽的底部的螺孔的螺釘與外殼固定。
35、薄膜母線電容：本實(shí)用新型提供了一種薄膜母線電容，包括外殼、引腳以及灌封在所述外殼內(nèi)的芯子、母排和膜，所述引腳穿過所述薄膜母線電容的灌封面延伸到外殼外，所述薄膜母線電容還包括散熱面，且所述散熱面包括絕緣膜和導(dǎo)熱基板；所述絕緣膜的內(nèi)側(cè)貼于灌封材料表面，所述導(dǎo)熱基板貼于所述絕緣膜的外側(cè)。本實(shí)用新型通過在薄膜母線電容增加導(dǎo)熱基板，可顯著提高薄膜母線電容的散熱面的導(dǎo)熱系數(shù)，從而提高薄膜母線電容的穩(wěn)定性。
36、控制柜安裝結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型提供了一種控制柜安裝結(jié)構(gòu)，包括柜體和安裝架；所述柜體包括壁掛安裝位和落地安裝位，所述壁掛安裝位和所述落地安裝位分別位于所述柜體的不同位置，且所述壁掛安裝位和所述落地安裝位具有相同的結(jié)構(gòu)；所述安裝架上具有第一固定部和第二固定部，且所述安裝架通過第一固定部可拆卸地安裝到所述柜體的壁掛安裝位或落地安裝位并通過第二固定部將所述柜體固定在墻壁或地面。本實(shí)用新型通過在柜體設(shè)置壁掛安裝位和落地安裝位，并通過可拆卸地安裝到壁掛安裝位或落地安裝位安裝架，可實(shí)現(xiàn)壁掛和落地兩種安裝方式，滿足不同現(xiàn)場的安裝需求。
37、雙向變換器：本實(shí)用新型提供了一種雙向變換器，包括變壓器以及諧振腔；所述諧振腔由正向LLC諧振電路和反向LLC諧振電路構(gòu)成，且所述正向LLC諧振電路和反向LLC諧振電路串聯(lián)連接到變壓器的第一側(cè)繞組；所述正向LLC諧振電路和反向LLC諧振電路具有一個共用電感，且所述共用電感的一端直接連接到變壓器的第一側(cè)繞組。本實(shí)用新型通過將正向LLC諧振電路和反向LLC諧振電路串聯(lián)連接在變壓器的一側(cè)實(shí)現(xiàn)雙向能量傳輸，不僅可減少元器件數(shù)量和提高功率密度，而且可提高傳輸效率。
38、電梯控制柜：本實(shí)用新型提供了一種電梯控制柜，包括柜體、裝設(shè)在所述柜體的開口處的柜門以及位于所述柜體內(nèi)的高壓電氣元件和高壓連接線；所述電梯控制柜還包括絕緣防護(hù)板；所述絕緣防護(hù)板固定在所述柜體的開口處并覆蓋所述柜體內(nèi)的所述高壓電氣元件和所述高壓連接線。本實(shí)用新型通過絕緣防護(hù)板覆蓋電梯控制柜的柜體內(nèi)高壓電氣元件和高壓連接線，可避免打開柜門時直接接觸到柜體內(nèi)的高壓器件，大大降低了觸電風(fēng)險。
39、功率模塊及電機(jī)控制器：本實(shí)用新型提供了一種功率模塊及電機(jī)控制器，所述功率模塊包括第一陶瓷基覆銅板、第二陶瓷基覆銅板、第一散熱器、第二散熱器、多個半導(dǎo)體芯片、多個信號端子和多個功率端子，其中：所述第一陶瓷基覆銅板和第二陶瓷基覆銅板平行設(shè)置，所述多個半導(dǎo)體芯片封裝在所述第一陶瓷基覆銅板和第二陶瓷基覆銅板之間；所述第一陶瓷基覆銅板和第二陶瓷基覆銅板集成在所述第一散熱器和所述第二散熱器之間，并由所述第一散熱器和第二散熱器構(gòu)成功率模塊的外殼。本實(shí)用新型通過將第一陶瓷基覆銅板、第二陶瓷基覆銅板及多個半導(dǎo)體芯片集成在省去了涂覆導(dǎo)熱硅膠的過程，不僅簡化了功率模塊的安裝，而且降低了功率模塊的傳導(dǎo)熱阻。
40、濾波模塊的安裝結(jié)構(gòu)及電氣控制柜：本實(shí)用新型提供了一種濾波模塊的安裝結(jié)構(gòu)及電氣控制柜，所述濾波模塊的安裝結(jié)構(gòu)包括電路板且所述電路板上焊接有主功率進(jìn)線端子和主功率出線端子；所述電路板上還焊接有電抗器磁環(huán)和/或濾波器磁環(huán)；所述電抗器磁環(huán)和/或濾波器磁環(huán)連接在主功率進(jìn)線端子和主功率出線端子之間，并用于消除所述主功率進(jìn)線端子和所述主功率出線端子間的電路中的高頻干擾信號。本實(shí)用新型通過將占用空間較大的電抗器、濾波器及對應(yīng)的磁環(huán)集成到一塊電路板，相對于現(xiàn)有的安裝方式，可在一定程度上減少安裝空間，并大大降低安裝工序、減少裝配工時、縮減成本。
41、雙繞組定子及電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種雙繞組定子及電機(jī)，所述雙繞組定子包括定子鐵芯、第一套繞組和第二套繞組，所述定子鐵芯的內(nèi)周具有12*（1+n）*k個沿圓周方向均勻分布的定子槽，所述k為不小于2的正整數(shù)，在采用雙層繞組時所述n為0，在采用單層繞組時所述n為1；所述第一套繞組包括多相繞組且每一相繞組由均勻分布在定子鐵芯內(nèi)周的多個極相組構(gòu)成；所述第二套繞組包括多相繞組且每一相繞組由均勻分布在定子鐵芯內(nèi)周的多個極相組構(gòu)成；所述第一套繞組和第二套繞組的同相繞組分屬不同的極相組。本實(shí)用新型可避免兩套繞組深度共磁路耦合，從而可實(shí)現(xiàn)兩套繞組同時解耦。
42、液冷散熱器及電機(jī)控制器：本實(shí)用新型提供了一種液冷散熱器及電機(jī)控制器，所述液冷散熱器包括基板且所述基板的外表面具有至少一個安裝位組，每一所述安裝位組包括至少兩個用于固定發(fā)熱模塊的安裝位；所述基板內(nèi)具有至少一個冷卻液通道且每一所述冷卻液通道位于一個安裝位組的下方；每一所述冷卻液通道包括第一冷卻段和第二冷卻段，所述第一冷卻段和第二冷卻段分別依次穿過一個所述安裝位組的所有安裝位的下方；所述第一冷卻段和第二冷卻段內(nèi)的冷卻液分別以第一順序和第二順序依次流經(jīng)一個所述安裝位組的所有安裝位的下方，且所述第一順序和第二順序相反。本實(shí)用新型通過第一冷卻段和第二冷卻段，使冷卻液以相反的順序流經(jīng)多個發(fā)熱模塊，從而使多個發(fā)熱模塊均勻散熱。
43、雙向諧振變換器：本實(shí)用新型提供了一種雙向諧振變換器，包括變壓器以及連接到所述變壓器的第一側(cè)繞組的諧振腔；所述諧振腔由LC諧振電路和LLC諧振電路構(gòu)成，且所述LC諧振電路和LLC諧振電路串聯(lián)連接；所述LC諧振電路和LLC諧振電路共用一個第一電感，且所述第一電感的一端直接連接到變壓器的第一側(cè)繞組。本實(shí)用新型通過將LC諧振電路和LLC諧振電路串聯(lián)連接在變壓器的一側(cè)實(shí)現(xiàn)雙向能量傳輸，不僅可減少元器件數(shù)量和提高功率密度，而且可提高傳輸效率。
44、一種儲能裝置以及變流器：本實(shí)用新型公開了一種儲能裝置以及變流器，其中，該儲能裝置連接在直流母線兩側(cè)之間，且該儲能裝置包括儲能模塊以及保護(hù)模塊；儲能模塊與保護(hù)模塊串聯(lián)連接，且儲能模塊位于直流母線第一側(cè)，保護(hù)模塊位于直流母線第二側(cè)；保護(hù)模塊包括并聯(lián)連接的單向放電單元以及穩(wěn)壓單元；儲能模塊在直流母線電壓跌落時通過單向放電單元快速向直流母線放電，且儲能模塊在直流母線電壓恢復(fù)時通過穩(wěn)壓單元充電。利用在直流母線之間連接的儲能模塊以及保護(hù)模塊，該儲能裝置能夠在直流母線電壓跌落時向該直流母線放電，并在直流母線電壓恢復(fù)時進(jìn)行充電，而無需使用DC/DC變換器，有效減少了EMI干擾。
45、轉(zhuǎn)軸油封保護(hù)結(jié)構(gòu)及電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)軸油封保護(hù)結(jié)構(gòu)及電機(jī)，所述油封位于轉(zhuǎn)軸與端蓋上的軸孔之間，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)包括擋泥板以及環(huán)形凹槽，其中：所述環(huán)形凹槽位于端蓋的外側(cè)表面，且所述環(huán)形凹槽與所述軸孔同心并環(huán)繞在所述軸孔外側(cè)；所述擋泥板為環(huán)形，且所述擋泥板的自由端嵌入到所述環(huán)形凹槽內(nèi)，使得所述擋泥板的自由端與所述端蓋的表面之間形成截面為C形、U形或波浪形氣隙。本實(shí)用新型通過在端蓋的表面設(shè)置環(huán)形凹槽以及跟隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的擋泥板，并使擋泥板的自由端嵌入環(huán)形凹槽，從而在擋泥板與蓋板之間形成迷宮形氣隙，極大地降低泥沙進(jìn)入擋泥板內(nèi)部的幾率。
46、逆變模塊驅(qū)動電源及電機(jī)驅(qū)動器：本實(shí)用新型提供了一種逆變模塊驅(qū)動電源及電機(jī)驅(qū)動器，所述驅(qū)動電源包括多個上橋臂輸出端子和多個下橋臂輸出端子，所述驅(qū)動電源還包括第一電源支路和第二電源支路，其中：所述第一電源支路包括第一脈沖發(fā)生單元和第一隔離傳輸支路，所述第一隔離傳輸支路將第一脈沖發(fā)生單元的輸出電平隔離輸出到所述多個上橋臂輸出端子；所述第二電源支路包括第二脈沖發(fā)生單元和第二隔離傳輸支路，所述第二隔離傳輸支路將所述第二脈沖發(fā)生單元的輸出電平隔離輸出到所述多個下橋臂輸出端子。本實(shí)用新型通過兩個電源支路分別為逆變模塊的所有上橋臂開關(guān)管、所有下橋臂開關(guān)管提供驅(qū)動電源，可保證逆變模塊的主動短路操作安全可靠。
47、門機(jī)驅(qū)動器及帶有壓敏電阻的電路板：本實(shí)用新型提供了一種門機(jī)驅(qū)動器及帶有壓敏電阻的電路板，所述門機(jī)驅(qū)動器包括絕緣外殼和具有壓敏電阻的電路板，所述電路板上具有多個固定孔并通過螺釘固定，所述螺釘穿過固定孔并螺紋連接到絕緣外殼內(nèi)的螺母柱或螺孔；所述多個固定孔中的至少一個固定孔構(gòu)成測試孔；所述測試孔處的電路板上印刷有相分離的第一覆銅和第二覆銅，且所述第一覆銅和第二覆銅通過穿過所述測試孔并螺紋連接到螺母柱或螺孔的螺釘導(dǎo)電連接；所述壓敏電阻的一端與第一覆銅導(dǎo)電連接、另一端與第二覆銅導(dǎo)電連接。本實(shí)用新型通過分別與壓敏電阻的兩端連接的第一覆銅和第二覆銅，使得通過螺釘將電路板安裝固定的同時實(shí)現(xiàn)壓敏電阻的短路，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且操作方便。
48、液冷散熱裝置及電機(jī)控制器：本實(shí)用新型提供了一種液冷散熱裝置及電機(jī)控制器，所述液冷散熱裝置包括基板和位于所述基板內(nèi)的冷卻液通道，所述基板上具有至少一個突出于基板上表面的導(dǎo)熱凸臺；且所述導(dǎo)熱凸臺的側(cè)面具有用于安裝功率器件的第一安裝位；所述導(dǎo)熱凸臺內(nèi)具有凸臺水道，且所述凸臺水道構(gòu)成冷卻液通道的一部分。本實(shí)用新型通過在導(dǎo)熱凸臺內(nèi)部增加凸臺水道并使該凸臺水道構(gòu)成冷卻液通道的一部分，從而可大大提高導(dǎo)熱凸臺的導(dǎo)熱效率，快速帶走側(cè)向安裝到導(dǎo)熱凸臺表面的功率器件的熱量。
49、一種通訊系統(tǒng)以及電梯控制系統(tǒng)：本實(shí)用新型公開了一種通訊系統(tǒng)以及電梯控制系統(tǒng)，所述通訊系統(tǒng)包括防串?dāng)_單元和信號轉(zhuǎn)換單元，其中：所述防串?dāng)_單元包括多個輸入端子和一個輸出端子，所述防串?dāng)_單元用于防止多個輸入端子上的信號相互串?dāng)_，所述多個輸入端子分別與所述多個下位機(jī)的信號發(fā)送端子連接；所述信號轉(zhuǎn)換單元與所述上位機(jī)通訊連接并用于實(shí)現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換，且所述信號轉(zhuǎn)換單元包括與所述防串?dāng)_單元的輸出端子連接的輸入端子以及與所述多個下位機(jī)的信號接收端子同時連接的輸出端子。本實(shí)用新型無需為每個下位機(jī)單獨(dú)提供通信路徑，對于上位機(jī)來說，只需要與信號轉(zhuǎn)換單元通訊連接即可，因此上位機(jī)的端口占用量不會隨著下位機(jī)的數(shù)量增多而增加，電路結(jié)構(gòu)簡單。
50、一種上電保護(hù)電路以及變頻器：本實(shí)用新型公開了一種上電保護(hù)電路以及變頻器，所述上電保護(hù)電路包括分別串聯(lián)連接在所述變頻器的每一個交流輸入相線上的上電緩沖電路，所述上電緩沖電路在交流輸入相線接入交流電時呈電阻特征，在上電后呈開關(guān)導(dǎo)通特性，由于每個交流輸入相線都串接有上電緩沖電路，當(dāng)任意一個交流輸入相線接入火線時，由于上電緩沖電路呈電阻特征，即使輸出短路也可以起到緩沖作用，給變頻器中的傳統(tǒng)的短路保護(hù)電路提供緩沖空間，而且上電緩沖電路在上電后呈開關(guān)導(dǎo)通特性，不會影響電路的正常工作；因此，在變頻器輸出對地短接時無論進(jìn)線連接是否正確，可有效避免上電時變頻器中電子器件的損壞。
51、一種電機(jī)控制器的主動放電系統(tǒng)：一種電機(jī)控制器的主動放電系統(tǒng)，包括控制模塊、多個驅(qū)動模塊、上橋驅(qū)動電源模塊、下橋驅(qū)動電源模塊，每個驅(qū)動模塊連接控制模塊和相應(yīng)的橋臂中的半導(dǎo)體開關(guān)；上橋驅(qū)動電源模塊與所有上橋臂對應(yīng)的驅(qū)動模塊連接，下橋驅(qū)動電源模塊與控制模塊以及所有下橋臂對應(yīng)的驅(qū)動模塊連接；控制模塊在需要主動放電時，觸發(fā)上橋臂對應(yīng)的驅(qū)動模塊驅(qū)動上橋臂中的半導(dǎo)體開關(guān)進(jìn)入直通狀態(tài)，同時觸發(fā)下橋驅(qū)動電源模塊降低輸出給下橋臂對應(yīng)的驅(qū)動模塊的輸出電壓以使下橋臂中的半導(dǎo)體開關(guān)進(jìn)入線性區(qū)，并觸發(fā)下橋臂對應(yīng)的驅(qū)動模塊驅(qū)動相應(yīng)的下橋臂中的半導(dǎo)體開關(guān)進(jìn)入短時開關(guān)狀態(tài)。本實(shí)用新型降低了成本，且可減小下橋臂的半導(dǎo)體開關(guān)在主動放電過程中的電壓、電流變化率。
52、多相雙向諧振變換器：本實(shí)用新型提供了一種多相雙向諧振變換器，包括控制單元以及并聯(lián)連接在第一外接端子和第二外接端子之間的n條變流支路，且每一變流支路包括依次連接的第一變換單元、正向諧振電路、反向諧振電路、變壓器和第二變換單元，所述n為大于或等于2的整數(shù)；所述控制單元分別與所述n條變流支路的第一變換單元以及第二變換單元連接并輸出脈沖寬度調(diào)制信號，且多個脈沖寬度調(diào)制信號之間的相位差為360/n度。本實(shí)用新型通過將多條變流支路并聯(lián)連接在第一外接端子和第二外接端子之間，可提高變換器的傳輸功率，并大大提高變換器的可靠性，及實(shí)現(xiàn)較小的輸出紋波。
53、一種電梯轎頂控制箱及其機(jī)箱：本實(shí)用新型公開了一種電梯轎頂控制箱及其機(jī)箱。所述機(jī)箱包括：外殼、支撐板、第一門板、以及第二門板。本實(shí)用新型通過將第一門板和第二門板與外殼可活動連接，這樣可以通過開啟第一門板和/或第二門板來打開被門板密封的開口，供維修人員對機(jī)箱內(nèi)部的電子元器件進(jìn)行檢修，免除了現(xiàn)有電梯轎頂控制箱在檢修時，需要拆卸和安裝整個機(jī)蓋的問題，還通過設(shè)置在外殼內(nèi)用于支撐外殼的支撐板，將機(jī)箱內(nèi)部空間劃分成了兩部分，電子元器件根據(jù)需求分別設(shè)置在支撐板的兩側(cè)，這樣可僅開啟相應(yīng)的門板就可以對所需檢修的電子元器件進(jìn)行檢修
了，避免了檢修人員每次檢修都需要面對所有的電子元器件，降低了電子元器件檢修的復(fù)雜性，便于開展檢修工作。
54、一種電梯轎頂控制箱及其照明結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型公開了一種電梯轎頂控制箱及其照明結(jié)構(gòu)。所述照明結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在控制箱外殼內(nèi)部的照明設(shè)備、以及設(shè)置在控制箱外殼上的多個照明開口，照明設(shè)備發(fā)出的光通過照明開口投射到外殼外部的預(yù)定位置。本實(shí)用新型通過將照明設(shè)備設(shè)置在控制箱外殼內(nèi)部，能有效對控制箱內(nèi)部進(jìn)行照明，便于控制箱內(nèi)部電子元器件的檢修工作；同時，配合設(shè)置在控制箱外殼上的多個照明開口，將照明設(shè)備發(fā)出的光線引導(dǎo)至外殼外部所需處，有效避免了照明盲區(qū)，此外，上述照明結(jié)構(gòu)的設(shè)計能有效降低控制箱的體積，使得控制箱更便于運(yùn)輸和安裝。
55、一種電梯轎頂控制箱及其照明密封結(jié)構(gòu)：本實(shí)用新型公開了一種電梯轎頂控制箱及其照明密封結(jié)構(gòu)。所述照明密封結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在所述機(jī)箱頂板并環(huán)繞所述照明開口的凸緣結(jié)構(gòu)、與機(jī)箱頂部可拆卸連接且覆蓋照明開口的燈罩。本實(shí)用新型通過在控制箱機(jī)箱頂部的照明開口四周設(shè)置凸緣結(jié)構(gòu)，能有效防止從燈罩與機(jī)箱之間的間隙滲入的液體流入到機(jī)箱內(nèi)部，防水方式簡單可靠，無需額外增加防水膠等物料，防水成本低廉，且免除了燈罩與機(jī)箱之間由膠水密封帶來的拆卸難的問題，進(jìn)而燈罩可以與機(jī)箱進(jìn)行可拆卸連接，燈罩的拆卸組裝都很方便，便于控制箱的檢修。另外，該凸緣結(jié)構(gòu)可以利用照明開口開鑿時產(chǎn)生的物料制備，合理利用材料，且能與原本的機(jī)箱制備工藝過程有機(jī)結(jié)合在一起，利于工業(yè)制造。
56、一種檢修手柄安裝結(jié)構(gòu)及電梯轎頂控制箱：本實(shí)用新型公開了一種檢修手柄安裝結(jié)構(gòu)及電梯轎頂控制箱。所述檢修手柄安裝結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在控制箱外殼上的限位件、設(shè)置在檢修手柄安裝面且與所述限位件配合使用的限位孔、以及設(shè)置在檢修手柄內(nèi)且用于與控制箱外殼相吸附的磁吸裝置，限位件凸出于所述控制箱外殼的表面。本實(shí)用新型通過在檢修手柄安裝面上設(shè)置限位孔，并在控制箱外殼上設(shè)置與其配合的限位件，使得檢修手柄能夠快速正確的被放置到安裝位置，同時利用檢修手柄內(nèi)設(shè)置的磁吸裝置與控制箱外殼相互吸引，使得檢修手柄能安裝牢靠且方便取下，這樣該檢修手柄的安裝結(jié)構(gòu)，既保障了檢修手柄能快速牢靠的安裝在控制箱外殼上，且又便于快速取下來使用。
57、十字滑塊聯(lián)軸器：本實(shí)用新型提供了一種十字滑塊聯(lián)軸器，包括中間連接件、第一聯(lián)軸件以及第二聯(lián)軸件，且所述第一聯(lián)軸件和第二聯(lián)軸件各連接到一個轉(zhuǎn)軸；所述中間連接件的兩側(cè)分別具有第一滑槽和第二滑槽且所述第一滑槽和所述第二滑槽內(nèi)具有潤滑油脂，所述第一聯(lián)軸件裝配到所述第一滑槽，所述第二聯(lián)軸件裝配到所述第二滑槽；所述中間連接件滿足以下結(jié)構(gòu)中的至少一個：所述第一滑槽的側(cè)壁圍合成封閉結(jié)構(gòu)，所述第二滑槽的側(cè)壁圍合成封閉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過半封閉的滑槽，避免了第一聯(lián)軸件、第二聯(lián)軸件與中間連接件之間涂抹的潤滑油脂，在電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)及偏心的情況下從滑槽中甩出，降低了十字滑塊聯(lián)軸器的磨損損耗，延長了十字滑塊聯(lián)軸器壽命。
58、多合一驅(qū)動器：本實(shí)用新型提供了一種多合一驅(qū)動器，包括緩沖單元、用于驅(qū)動第一電機(jī)運(yùn)行的第一驅(qū)動單元、用于驅(qū)動第二電機(jī)運(yùn)行的第二驅(qū)動單元，其中：所述緩沖單元串聯(lián)連接在直流母線上；所述第一驅(qū)動單元和所述第二驅(qū)動單元均經(jīng)由所述緩沖單元連接到直流母線。本實(shí)用新型通過使第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元共用一個緩沖單元，可有效降低系統(tǒng)成本。
59、雙向直流變換器：本實(shí)用新型提供了一種雙向直流變換器，包括第一斬波單元、第二斬波單元、第一電感、第二電感、變壓器以及控制單元，所述第一斬波單元的兩側(cè)分別連接到第一外接端子及變壓器的原邊繞組；所述第二斬波單元采用H橋斬波電路，且該第二斬波單元的兩側(cè)分別連接到變壓器的副邊繞組及正母線和負(fù)母線；所述正母線和負(fù)母線之間具有串聯(lián)連接的第一電容和第二電容，且所述第二電容的兩端連接到第二外接端子；所述第一電容和第二電容的連接點(diǎn)經(jīng)由所述第二電感連接到變壓器的副邊繞組的中間抽頭；所述控制單元的輸出端連接到所述第一斬波單元和第二斬波單元的控制端。本實(shí)用新型可使雙向直流變換器在擁有較大的傳輸比變化范圍時保證能量的高效率傳輸。
60、一種電梯轎頂控制箱及其照明系統(tǒng)：本實(shí)用新型公開了一種電梯轎頂控制箱及其照明系統(tǒng)。所述照明系統(tǒng)包括：用于電梯轎頂輔助照明的第一照明燈、用于電梯轎頂控制箱內(nèi)部照明的第二照明燈、以及用于控制箱應(yīng)急照明的第三照明燈，所述第一照明燈、所述第二照明燈、所述第三照明燈均集成在同一PCB板上，所述PCB板安裝在所述控制箱的機(jī)箱內(nèi)。本實(shí)用新型通過在同一PCB板上集成用于電梯轎頂輔助照明的第一照明燈、用于電梯轎頂控制箱內(nèi)部照明的第二照明燈、以及用于控制箱應(yīng)急照明的第三照明燈，并將PCB板安裝在控制箱的機(jī)箱內(nèi)，這樣采用集成式設(shè)置的照明系統(tǒng)，既可以滿足控制箱的各種照明需求，又能有效降低控制箱體積，有利于控制箱小型化設(shè)計。
61、一種過流保護(hù)電路以及控制器：本實(shí)用新型公開了一種過流保護(hù)電路以及控制器，其中過流保護(hù)電路包括：放大單元、比較單元、至少兩個采樣單元以及至少兩個輸入支路；每一輸入支路的輸入端分別與一個采樣單元的輸出端連接，且至少兩個輸入支路的輸出端分別連接到放大單元的輸入端；該放大單元的輸出端連接到比較單元的第一輸入端，放大單元的輸入端電流經(jīng)放大單元相加得到比較電流后，將比較電流輸出到比較單元的第一輸入端；該比較單元的第二輸入端接入?yún)⒖茧娏�。其�?yōu)點(diǎn)在于，將至少兩個采樣單元所采樣的采樣電流相加得到比較電流，并與參考電流進(jìn)行比較，從而確定是否過流。本實(shí)用新型能夠節(jié)約分流器、比較器等電路元器件，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。
62、啟動電路及反激式開關(guān)電源：本實(shí)用新型提供了一種啟動電路及反激式開關(guān)電源，所述啟動電路包括第一啟動單元、第二啟動單元以及啟動復(fù)位單元；其中：所述第一啟動單元和第二啟動單元的輸入端分別連接到供電電源；所述啟動復(fù)位單元連接到第二啟動單元的輸出端，且所述啟動復(fù)位單元在控制端電壓為第二預(yù)設(shè)電壓時導(dǎo)通；所述第二啟動單元的輸出端連接到所述第一啟動單元的控制端并在所述啟動復(fù)位單元截止時輸出第一預(yù)設(shè)電壓、在所述啟動復(fù)位單元導(dǎo)通時輸出第三預(yù)設(shè)電壓，所述第三預(yù)設(shè)電壓小于第一預(yù)設(shè)電壓；所述第一啟動單元在控制端達(dá)到第一預(yù)設(shè)電壓時通過輸出端輸出啟動電壓。本實(shí)用新型不僅可實(shí)現(xiàn)快速啟動，而且可降低整個啟動電路的功耗。
63、一種新大直徑高負(fù)荷的滾珠絲杠：本實(shí)用新型公開了一種新大直徑高負(fù)荷的滾珠絲杠，所述滾珠絲杠包括絲杠軸、絲杠螺母、導(dǎo)管、導(dǎo)管固定塊、密封圈和若干個滾珠，所述絲杠軸與絲杠螺母配合連接，所述導(dǎo)管通過導(dǎo)管固定塊固定在絲杠螺母內(nèi)，所述導(dǎo)管和導(dǎo)管固定塊與絲杠軸上的滾道對應(yīng)配合形成外循環(huán)管路，滾珠可在外循環(huán)管路外循環(huán)滾動，密封圈設(shè)置在絲杠螺母內(nèi)，所述外循環(huán)管路內(nèi)每相鄰兩個滾珠之間設(shè)有一塑料保持器，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有偏轉(zhuǎn)器。本實(shí)用新型運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、噪音小、發(fā)熱量低、扭矩變動率低、耐久性高，產(chǎn)品可靠性更高，使用壽命更長。
64、電機(jī)驅(qū)動器：本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)驅(qū)動器，包括機(jī)箱、功率單元以及控制單元，所述機(jī)箱上具有第一接線端口和第二接線端口，且所述第一接線端口和第二接線端口位于機(jī)箱的出線側(cè)；所述功率單元以及控制單元裝設(shè)在所述機(jī)箱內(nèi)，且所述控制單元與第一接線端口連接，所述功率單元與第二接線端口連接；所述機(jī)箱的出線側(cè)包括第一面和第二面，且所述第一面和所述第二面位于不同平面；所述第一接線端口位于所述第一面、所述第二接線端口位于所述第二面。本實(shí)用新型通過將功率單元的出線端口和控制單元的出線端口置于機(jī)箱同一側(cè)的不同面上，不僅方便了接線操作，而且提高了電磁兼容性。
65、電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)子鐵芯包括多個軸向分布的鐵芯單元，且每一鐵芯單元上具有多個沿該鐵芯單元的圓周方向均勻分布的磁極，其特征在于：所述鐵芯單元外表面上具有多個第一磁通調(diào)制槽組，且每一第一磁通調(diào)制槽組對應(yīng)于一個磁極；每一所述第一磁通調(diào)制槽組包括兩條分別在所述鐵芯單元的表面軸向分布的第一凹槽。本實(shí)用新型通過在轉(zhuǎn)子鐵芯的外表面開設(shè)磁通調(diào)制槽，可優(yōu)化氣隙磁密波形，削弱反電勢中的諧波分量，降低電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動，提升電機(jī)自身的噪聲、振動與聲振粗糙度性能。
66、電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)轉(zhuǎn)子及永磁同步電機(jī)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)子鐵芯包括多個鐵芯單元，且每一鐵芯單元上具有多個磁極，每一所述磁極包括第一插槽部、兩個第一輔助屏蔽槽、兩個第一輔助磁橋、第二插槽部、兩個第二輔助屏蔽槽、兩個第二輔助磁橋；所述第一插槽部和第二插槽部沿所述鐵芯單元的徑向分布，且所述第一插槽部位于所述第二插槽部的外層；每一所述磁極中，所述第二插槽部的寬度大于所述第一插槽部的寬度，且所述第二輔助磁橋的寬度大于所述第一輔助磁橋的寬度。本實(shí)用新型通過在同一磁極設(shè)置多層磁鋼提高凸極率，并通過不同層磁鋼兩側(cè)的不等厚磁橋提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高電機(jī)在高速運(yùn)行時的帶載能力。
67、電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套、電機(jī)轉(zhuǎn)子及高速永磁電機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套、電機(jī)轉(zhuǎn)子及高速永磁電機(jī)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套包括由合金材料加工而成的筒狀主體，且所述筒狀主體具有軸向設(shè)置的第一中央通孔；所述筒狀主體包括永磁體安裝段以及兩個轉(zhuǎn)軸安裝段，所述永磁體安裝段以及兩個轉(zhuǎn)軸安裝段分別沿所述筒狀主體的軸向設(shè)置，且所述兩個轉(zhuǎn)軸安裝段分別位于所述永磁體安裝段的兩端；所述筒狀主體的外壁具有開口，且所述開口的軸向長度與永磁體安裝段的軸向長度匹配。本實(shí)用新型通過降低電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套在永磁體安裝段的厚度并保持在轉(zhuǎn)軸安裝段的厚度，可在保持電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套剛度的同時，降低電機(jī)轉(zhuǎn)子的渦流損耗以及轉(zhuǎn)子表面的風(fēng)摩損耗。
68、空壓機(jī)一體機(jī)用變頻器及空壓機(jī)系統(tǒng)：本實(shí)用新型提供了一種空壓機(jī)一體機(jī)用變頻器及空壓機(jī)系統(tǒng)，所述變頻器包括驅(qū)動板和控制板，所述驅(qū)動板包括整流電路、第一逆變電路、第二逆變電路、第一交流輸入接口、控制信號輸入接口、第一輸出接口以及第二輸出接口，其中：所述整流電路的輸入端連接到所述第一交流輸入接口，且所述整流電路的輸出端連接直流母線；所述第一逆變電路的輸入端、輸出端、控制端分別連接直流母線、第一輸出接口、控制信號輸入接口；所述第二逆變電路的輸入端、輸出端、控制端分別連接直流母線、第二輸出接口、控制信號輸入接口。本實(shí)用
新型通過將兩個逆變電路集成到同一驅(qū)動板，同時使用一塊控制板對該驅(qū)動板進(jìn)行控制，大大提高了變頻器的集成度，從而降低了成本。
69、減速箱與電機(jī)的結(jié)合結(jié)構(gòu)及減速箱：本實(shí)用新型涉及一種減速箱與電機(jī)的結(jié)合結(jié)構(gòu)，其包括：與所述減速箱箱體一體成型的徑向定位部，以及與所述減速箱箱體一體成型的周向定位部；所述電機(jī)通過所述徑向定位部以及周向定位部與所述減速箱結(jié)合；所述徑向定位部用于對所述電機(jī)進(jìn)行徑向定位，所述周向定位部用于對所述電機(jī)進(jìn)行周向定位。所述結(jié)合結(jié)構(gòu)與減速箱一體成型，由此可減少電機(jī)對減速箱的沖擊損傷。
70、一種變槳驅(qū)動器：本實(shí)用新型公開了一種變槳驅(qū)動器，所述變槳驅(qū)動器包括機(jī)箱以及安裝在所述機(jī)箱內(nèi)的電氣模塊，所述機(jī)箱的外側(cè)安裝有提手，且所述提手的拉力大于所述變槳驅(qū)動器的整機(jī)重量,所述提手包括與所述機(jī)箱固定連接的固定部、與所述固定部轉(zhuǎn)動連接的連接部、以及與所述連接部固定連接的握持部。由此，所述變槳驅(qū)動器可方便作業(yè)員徒手搬運(yùn)，有效防止作業(yè)員搬運(yùn)所述變槳驅(qū)動器時被壓傷，并可極大的提高安裝和維修所述變槳驅(qū)動器的效率。
71、一種減速箱：本實(shí)用新型涉及一種減速箱，其包括：前箱體、與所述前箱體可拆卸連接的后箱體、輸入軸、輸入軸齒輪、輸出軸、輸出軸齒輪、輸入軸軸承以及第一輸出軸軸承；在所述前箱體靠近所述第一輸出軸軸承的側(cè)面上設(shè)有通氣部，且所述通氣部連通所述第一輸出軸軸承滾珠之間的間隙以及外界大氣；或，在所述前箱體靠近所述輸入軸軸承的側(cè)面上設(shè)有通氣部，且所述通氣部連通所述輸入軸軸承滾珠之間的間隙以及外界大氣。本實(shí)用新型的通氣部設(shè)置在箱體內(nèi)壓力低壓區(qū)，可有效避免箱體內(nèi)部氣體高壓以及齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時濺起油花產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。
72、一種脈沖信號保持電路：本實(shí)用新型公開了一種脈沖信號保持電路，包括：信號產(chǎn)生模塊、信號保持模塊、保護(hù)執(zhí)行模塊以及微處理器MCU模塊；其中，MCU模塊與保護(hù)執(zhí)行模塊的輸入端連接，并向保護(hù)執(zhí)行模塊輸出控制信號；信號保持模塊的輸出端與所述保護(hù)執(zhí)行模塊的輸入端耦合連接、第一輸入端連接到信號產(chǎn)生模塊的輸出端、第二輸入端與所述MCU模塊連接，并且所述信號保持模塊的輸出端在所述第一輸入端接收到來自所述信號產(chǎn)生模塊的脈沖信號時，輸出信號鉗制所述保護(hù)執(zhí)行模塊關(guān)斷。本實(shí)用新型通過硬件連接的方式隔斷控制信號，而不是通過MCU模塊進(jìn)行控制，能夠快速實(shí)現(xiàn)脈沖信號保持，避免時延。
73、一種減速箱軸承定位組件及減速箱：本實(shí)用新型涉及一種減速箱軸承定位組件及減速箱，其包括：可拆卸地設(shè)置在所述減速箱軸承端面上的定位件，所述定位件用于固定所述減速箱軸承的外徑，避免所述減速箱軸承發(fā)生軸向位移。本實(shí)用新型在軸承端面上設(shè)有定位件，可有效對軸承外徑起到限位作用，使減速箱傳動更佳平穩(wěn)、效率更高。
74、一種抑制IGBT關(guān)斷尖峰的有源鉗位電路以及電機(jī)控制器：本實(shí)用新型公開了一種抑制IGBT關(guān)斷尖峰的有源鉗位電路以及電機(jī)控制器，包括推挽電路、瞬態(tài)電壓抑制二極管單元、第一電阻，瞬態(tài)電壓抑制二極管單元連接于IGBT的集電極和門極之間，保證了鉗位時刻快速的動態(tài)響應(yīng)，能夠在電機(jī)相間短路等惡劣工況下更加有效地保護(hù)IGBT。第一電阻串接在推挽電路的輸入端和輸出端之間，能夠有效降低TVS管的擊穿電流，減小TVS管的功耗，且其失效模式大多為開路，即使開路仍可保證驅(qū)動電路能夠正常工作；第一電阻的壓降遠(yuǎn)小于推挽電路中的三極管壓降，可避免推挽電路中的三極管壓降的影響，能夠提高IGBT門極電壓，減小IGBT的導(dǎo)通損耗。
75、一種單芯片控制多驅(qū)動的系統(tǒng)：本實(shí)用新型公開了一種單芯片控制多驅(qū)動的系統(tǒng)，包括電源模塊、具有單個芯片的控制器、N個驅(qū)動器、N個驅(qū)動電路，所述電源模塊與所述控制器連接，每一所述驅(qū)動器包括M相逆變橋，所述M相逆變橋具有2M個逆變控制端，所述控制器包括至少（N×2M）路用于輸出驅(qū)動控制信號的輸出通道，每個所述驅(qū)動器中的逆變橋的所述2M個逆變控制端通過一個驅(qū)動電路與所述控制器的2M路所述輸出通道連接，其中，N為大于1的正整數(shù)，M為2或者3。實(shí)施本實(shí)用新型的單芯片控制多驅(qū)動的系統(tǒng)，具有以下有益效果：本實(shí)用新型使用一個控制器控制多個驅(qū)動器，無需連接總線，縮減電氣系統(tǒng)的成本，精簡配電系統(tǒng)，以及提高整個系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
76、散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)驅(qū)動裝置：本實(shí)用新型提供了一種散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)驅(qū)動裝置，所述散熱結(jié)構(gòu)包括風(fēng)道及散熱器，且所述散熱器包括位于所述風(fēng)道內(nèi)的散熱齒組；所述散熱齒組包括多個第一齒片和多個第二齒片，且所述第一齒片和第二齒片分別沿所述風(fēng)道的方向設(shè)置；所述第一齒片和所述第二齒片的頂端分別朝向所述風(fēng)道的頂板，且所述第一齒片距離所述風(fēng)道的頂板的尺寸小于所述第二齒片的頂端距離所述風(fēng)道的頂板的尺寸。本實(shí)用新型通過改變散熱器的齒片結(jié)構(gòu)，使得散熱器在多棉絮/灰塵的場合中不容易被堵塞。
77、一種窄脈沖電壓采樣電路：本實(shí)用新型公開了一種窄脈沖電壓采樣電路，電路包括：積分放電單元，用于對輸入脈沖進(jìn)行積分產(chǎn)生積分電壓，并根據(jù)放電信號對所述積分電壓進(jìn)行放電；采樣控制單元，與所述積分放電單元連接，用于周期性地向所述積分放電單元發(fā)送放電信號，并在所述積分放電單元的放電起始時刻采樣所述積分電壓，根據(jù)所述積分電壓確定輸入脈沖所對應(yīng)的輸入電壓。本實(shí)用新型可以直接采樣小電壓進(jìn)行周期積分后的積分電壓，避免線電壓的低電平電壓值由于被衰減的太小而淹沒于ADC的噪聲中，特別是在電機(jī)低速情況下可以大大提高電機(jī)驅(qū)動器輸出線電壓的采樣精度，且本實(shí)用新型成本低，硬件增加的電路較少，相較于使用高精度的ADC芯片，可以極大的節(jié)省成本。
78、散熱結(jié)構(gòu)及水泵一體機(jī)：本實(shí)用新型提供了一種散熱結(jié)構(gòu)及水泵一體機(jī)，所述散熱結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)電機(jī)和驅(qū)動模塊的散熱；所述散熱結(jié)構(gòu)包括冷卻液通道、進(jìn)液口和出液口，所述進(jìn)液口和所述出液口分別與所述冷卻液通道連通，其中：所述冷卻液通道位于所述電機(jī)的定子和所述驅(qū)動模塊之間，且所述驅(qū)動模塊貼附在所述冷卻液通道的外側(cè)表面、所述電機(jī)的定子貼附在所述冷卻液通道的內(nèi)側(cè)表面。本實(shí)用新型通過冷卻液通道同時為電機(jī)和驅(qū)動模塊散熱，不僅散熱效率高，功率密度大于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而且降低了噪音。
79、小功率變頻器：本實(shí)用新型提供了一種小功率變頻器，包括殼體以及安裝在所述殼體內(nèi)的驅(qū)動板和多個繼電器，所述殼體內(nèi)具有用于散熱的風(fēng)道，所述多個繼電器分別位于所述驅(qū)動板的內(nèi)側(cè)，且每一所述繼電器的至少一部分直接與所述風(fēng)道內(nèi)的氣體接觸。本實(shí)用新型通過將繼電器安裝在驅(qū)動板的內(nèi)側(cè)，從而可通過風(fēng)道為繼電器散熱，可在保證繼電器散熱效果的同時使得整機(jī)體積顯著縮小。
80、并聯(lián)IGBT平均值過流檢測電路：本實(shí)用新型提供了一種并聯(lián)IGBT平均值過流檢測電路，包括一個過流檢測單元以及多個檢測信號采集單元；其中：所述多個檢測信號采集單元的輸入端分別連接到多個并聯(lián)的絕緣柵雙極型晶體管IGBT的過流檢測引腳，且所述多個檢測信號采集單元的輸出端并聯(lián)連接到所述過流檢測單元的輸入端。本實(shí)用新型通過多個檢測信號采集單元采集多個并聯(lián)的IGBT的過流檢測引腳信號，并將采集的多個信號連接到同一個過流檢測單元，不僅可節(jié)省成本、減小體積，而且更易于布線。
81、一種可充電紐扣電池的管理電路：本實(shí)用新型公開了一種可充電紐扣電池的管理電路，包括自動浮充電路，所述自動浮充電路包括：浮充單元，用于在紐扣電池的電池電壓高于基準(zhǔn)電源時輸出充電電壓以對紐扣電池進(jìn)行浮充充電；限流單元，連接于所述浮充單元的輸出端和所述紐扣電池之間，用于浮充單元的充電電流進(jìn)行限制；掉電保護(hù)單元，連接于所述浮充單元的輸入端和紐扣電池之間，用于在系統(tǒng)掉電時切斷電池與浮充單元之間的充電路徑。該電路可自動補(bǔ)償由漏電引起的輕度電量損失（不用主控器干預(yù)），可以減少有效使用次數(shù)的損失，有效提高了電池使用的壽命；進(jìn)一步
地，在此基礎(chǔ)上，還可以繼續(xù)增加放電保護(hù)電路，減少并回避深度放電對電池的影響，有效提高了電路的可靠性和安全性。
82、主動短路電路以及電機(jī)控制器：本實(shí)用新型提供了一種主動短路電路及電機(jī)控制器，所述主動短路電路包括主控支路和輔助支路，所述主控支路包括微控制單元、多個驅(qū)動芯片，且所述多個驅(qū)動芯片分別連接到所述微控制單元；所述輔助支路包括監(jiān)控芯片、隔離單元及多個分別用于為所述逆變單元中的多個指定開關(guān)管供電的供電單元，所述多個指定開關(guān)管為所述逆變單元中所有上橋臂開關(guān)管或所有下橋臂開關(guān)管；所述監(jiān)控芯片連接到所述微控制芯片，所述隔離單元的輸入端與所述監(jiān)控芯片連接、輸出端與所述多個供電單元連接。本實(shí)用新型通過監(jiān)控芯片獲得微控制單元狀態(tài)，并在微控制單元異常時通過輔助支路實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器的主動短路，大大提高了電機(jī)控制器主動短路的可靠性。
83、電抗器固定結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備：本實(shí)用新型提供了一種電抗器固定結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備，所述電抗器固定結(jié)構(gòu)包括第一支架和第二支架，且所述第一支架安裝到所述電抗器的頂部，所述第二支架安裝到電抗器的底部；所述第一支架上具有螺紋傳遞孔，且所述螺紋傳遞孔垂向設(shè)置；所述第二支架的底部具有平移部件。本實(shí)用新型的電抗器固定結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備通過在電抗器頂部的第一支架增加螺紋傳遞孔并在電抗器底部的第二支架增加平移部件，無需拆除機(jī)柜內(nèi)的其他電氣部件即可實(shí)現(xiàn)電抗器的拆裝，大大方便了對電抗器的維護(hù)操作。
84、一種織機(jī)控制系統(tǒng)：本實(shí)用新型公開了一種織機(jī)控制系統(tǒng)，包括位于織機(jī)主控板的主控單元以及引緯控制單元；該主控單元包括主控芯片以及分別與主控芯片連接的串行通信模塊、編碼器信號采集模塊、第一并行通信模塊、輸入掃描模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、狀態(tài)機(jī)模塊、控制信號輸出模塊；該引緯控制單元包括輔控芯片以及分別與輔控芯片連接的編碼器信號檢測模塊、高低壓信號產(chǎn)生模塊、第二并行通信模塊；其中，第一并行通信模塊與第二并行通信模塊連接，以使得該主控單元和引緯控制單元之間通信連接。由此可知，通過高低壓信號產(chǎn)生模塊控制高低壓驅(qū)動信號，從而不需要附加的硬件電路，不受溫度和電阻電容精度的影響，保證了引緯的可靠性、穩(wěn)定性和控制的一致性。
85、雙電機(jī)控制器：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：雙電機(jī)控制器。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制汽車電機(jī)變頻輸出。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
86、應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向控制器：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向控制器。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：用于控制轉(zhuǎn)向電機(jī)輸出。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
87、電梯轎頂箱檢修盒：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：電梯轎頂箱檢修盒。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于電梯轎廂故障檢修的控制手柄。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品外觀形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
88、單電機(jī)控制器：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：單電機(jī)控制器。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：用于控制電動機(jī)變頻輸出。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
89、六軸機(jī)器人：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：六軸機(jī)器人。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：用于自動化生產(chǎn)、智能制造，替代人工作業(yè)。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
90、電機(jī)控制器（五合一輔助集成）：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：電機(jī)控制器（五合一輔助集成）。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制電動汽車電機(jī)的變頻輸出。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
91、變頻控制器：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：變頻控制器。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制電動扶梯運(yùn)行。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖1。
92、電動汽車單級減速箱：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：電動汽車單級減速箱。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于動力傳遞減速增扭的作用。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
93、電梯控制柜：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：電梯控制柜。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于電梯控制。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
94、制動單元控制器：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：制動單元控制器。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制車輛制動。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
95、二合一電機(jī)控制器：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：二合一電機(jī)控制器。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制汽車電機(jī)運(yùn)行。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
96、新能源汽車電機(jī)：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：新能源汽車電機(jī)。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于驅(qū)動新能源汽車。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
97、機(jī)器人控制柜（四軸）：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：機(jī)器人控制柜（四軸）。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制機(jī)器人。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖 。
98、機(jī)器人控制柜（六軸）：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：機(jī)器人控制柜（六軸）。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制機(jī)器人。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
99、大巴空調(diào)控制面板：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：大巴空調(diào)控制面板。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制大型巴士空調(diào)及相關(guān)設(shè)備。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
100、中央空調(diào)控制柜：（1）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：中央空調(diào)控制柜。（2）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于控制中央空調(diào)等設(shè)備。（3）本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點(diǎn)：產(chǎn)品的形狀。（4）最能表明本外觀設(shè)計設(shè)計要點(diǎn)的圖片或照片：立體圖。
上述專利的取得和應(yīng)用，可提高生產(chǎn)效率，有利于公司發(fā)揮產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，對公司開拓市場及推廣產(chǎn)品會產(chǎn)生一定的積極影響，從而形成持續(xù)創(chuàng)新機(jī)制和保持技術(shù)的領(lǐng)先。查詢進(jìn)一步信息，請訪問官方網(wǎng)站 http://www.inovance.cn。（robin, 張底剪報） （完）
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