【產(chǎn)通社，8月23日訊】南京康尼機(jī)電股份有限公司（Nanjing Kangni Mechanical & Electrical；股票代碼：603111）2016年半年度報(bào)告顯示，其基于機(jī)電一體化的創(chuàng)新能力，做強(qiáng)軌道交通裝備主業(yè)，拓展核心技術(shù)和品牌效應(yīng)，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入955,839,889.60元，較去年同期增長(zhǎng)22.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為120,918,272.16元，較上年同期增長(zhǎng)29.69%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為113,141,500.21元，較上年同期增長(zhǎng)25.78%。

公司是以軌道車輛現(xiàn)代化裝備研發(fā)和制造為主、行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯的高科技企業(yè)，是國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家機(jī)械工業(yè)軌道車輛自動(dòng)門工程研究中心，建有江蘇省軌道車輛門自動(dòng)門工程技術(shù)研究中心、江蘇省博士后科研工作站。公司在軌道車輛門系統(tǒng)上的核心原創(chuàng)技術(shù)主要有：

1、首創(chuàng)軌道車輛門自動(dòng)門“變導(dǎo)程驅(qū)動(dòng)及鎖閉”的核心技術(shù)
公司在軌道車輛門自動(dòng)門的鎖閉方面突破了有“源”有“鎖”的傳統(tǒng)鎖閉模式，發(fā)明了軌道車輛自動(dòng)門“變導(dǎo)程驅(qū)動(dòng)及鎖閉”的技術(shù)，首創(chuàng)了軌道車輛自動(dòng)門“無鎖而閉”的核心技術(shù)。該成果獲得國(guó)家發(fā)明專利和9項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利，并獲得2010年度中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。

2、首創(chuàng)軌道車輛自動(dòng)門微動(dòng)塞拉技術(shù)
公司在軌道交通自動(dòng)門的運(yùn)動(dòng)形式方面，發(fā)明了微動(dòng)塞拉技術(shù)。利用這種技術(shù)發(fā)明，公司在國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)了一種兼有外掛平移門與塞拉門特點(diǎn)的新一代微動(dòng)塞拉門產(chǎn)品，可以有效地解決乘車人多時(shí)“關(guān)門難”以及隔音降噪等問題。該成果獲國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利多項(xiàng)。

3、首創(chuàng)軌道車輛門自動(dòng)門數(shù)字閉環(huán)無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)
目前，軌道車輛自動(dòng)門采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常為永磁式有刷直流電機(jī)。無刷直流電機(jī)既具備有刷直流電機(jī)的有點(diǎn)，又具備交流電機(jī)的諸多優(yōu)點(diǎn)，特別適用于軌道車輛自動(dòng)門系統(tǒng)。但由于無刷直流電機(jī)門控制器的開發(fā)難度大，該技術(shù)在國(guó)際上尚處于起步階段。

4、首創(chuàng)軌道車輛自動(dòng)門“無源全程鎖閉”的核心技術(shù)
公司在軌道車輛自動(dòng)門的鎖閉方面進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)，發(fā)明了無源全程鎖閉裝置。無源全程鎖閉技術(shù)是軌道車輛自動(dòng)門鎖閉技術(shù)領(lǐng)域的又一重大突破。該成果申報(bào)了1項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，屬于公司的重大技術(shù)儲(chǔ)備。

5、首創(chuàng)內(nèi)置塞拉門系統(tǒng)技術(shù)
目前，傳統(tǒng)高速列車門分為外擺式塞拉門和內(nèi)藏式側(cè)拉門。公司突破傳統(tǒng)思維，創(chuàng)造性地開發(fā)出內(nèi)置塞拉門，該產(chǎn)品兼具外擺式塞拉門和內(nèi)藏式側(cè)拉門的優(yōu)點(diǎn)，并解決了其各自的缺陷，不僅安全性高而且噪聲低。

6、首創(chuàng)新型外擺塞拉門系統(tǒng)技術(shù)
高速城際列車由于客流量大，停站時(shí)間短暫，市場(chǎng)急需開發(fā)通過寬度超過 1 米的“大開度”外擺塞拉門，以提高通過性。而傳統(tǒng)產(chǎn)品由于采用單懸臂結(jié)構(gòu)和直線軸承的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，僅能滿足不超過0.9米通過寬度。公司通過技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)出滿足大開度要求的高強(qiáng)度承載機(jī)構(gòu)，在提高通過性的基礎(chǔ)上確保了大開度門系統(tǒng)的高安全性和高可靠性。

7、首創(chuàng)新型內(nèi)藏側(cè)拉門系統(tǒng)技術(shù)
傳統(tǒng)內(nèi)藏側(cè)拉門承載導(dǎo)向裝置采用鋁型材導(dǎo)軌和非金屬滾輪的結(jié)構(gòu)，由于門系統(tǒng)開關(guān)頻繁，造成非金屬磨損，需要定期更換導(dǎo)向滾輪。另外，側(cè)拉門采用“壓縮空氣-液壓-機(jī)械”的方式壓緊，在隧道數(shù)量較多的線路上高速運(yùn)行時(shí)會(huì)車壓力波頻繁作用在液壓系統(tǒng)上引起管路變形和泄露，影響了運(yùn)行的安全性和密封性。針對(duì)以上弊端，公司進(jìn)行了以下創(chuàng)新開發(fā)：
 - 采用直線軸承和導(dǎo)柱構(gòu)成的活動(dòng)鉸鏈結(jié)構(gòu)的新型承載驅(qū)動(dòng)裝置，既實(shí)現(xiàn)了開關(guān)門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向又在門被壓緊10mm時(shí)提供小角度擺動(dòng)，保證了直線軸承的長(zhǎng)壽命，使其在整個(gè)生命周期內(nèi)無需更換；
 - 采用“壓縮空氣-機(jī)械”的壓緊方式，該技術(shù)的加壓裝置能夠適應(yīng)各種工況，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，是替代液壓加壓裝置的首選。

查詢進(jìn)一步信息，請(qǐng)?jiān)L問官方網(wǎng)站http://www.kn-nanjing.com。    （完）