【產通社，8月19日】第四代設計架構今年開始得到采用，正在改變汽車信息娛樂領域的供應與消費模式，消費者對汽車電子的影響力比以前更大。第四代設計代表著第一種全行業(yè)范圍的平臺，消費者購買汽車后可以增加任何特點和功能，不受限制。這也是汽車內部實施的、在生產線上沒有預先定義的功能集的第一種汽車架構。因此，OEM廠商和消費者的角色與責任已經(jīng)發(fā)生很大改變。

第一次，汽車制造商承認其無法跟上消費者的需求發(fā)展。因此，汽車信息娛樂已從車載功能轉變成了非車載服務。這種變化，主要發(fā)生在軟件與操作系統(tǒng)層面，將開辟諸多新領域，給汽車增加更多的內容與無線及接收器選項。

這意味著消費者不僅有能力通過一系列手段給汽車增加功能，而且汽車電子價值鏈上面的新老廠商也將獲得眾多新機會。

領先的汽車電子供應商處境危險

在前三代汽車信息娛樂架構中，頂級汽車電子供應商發(fā)現(xiàn)，由于可用的功能數(shù)量有限，其難以實現(xiàn)差異化。但在第四代架構，汽車價值鏈中的設計師如果不能克服一些基本挑戰(zhàn)，就可能被部分或者完全取代。

一線供應商在為汽車開發(fā)系統(tǒng)時，必須滿足三個關鍵條件。第一，它們必須支持視頻顯示和反饋，確保駕車者和乘客可以清晰地看到所顯示的數(shù)據(jù)。第二，應該提供音頻輸入/輸出靈活性，使駕車者和乘客獲得良好的聽覺反饋，而且可以通過語音控制其音樂、電話和導航系統(tǒng)。最后，界面設計必須確保駕車者和乘客獲得直覺界面，用于控制所有視頻與音頻輸入/輸出系統(tǒng)。

一個功能在汽車信息娛樂領域變得日益重要，那就是語音控制。駕車者希望更好地掌控音樂、電話簿、地圖、方向等巨大的內容庫，語音目前是防止分散駕車者注意力的最有效方法，而且已經(jīng)成為第四代設計中的首要選擇。

更加便宜

對于信息娛樂制造商來說，好消息是第四代架構基于軟件，可以降低信息娛樂的成本，并在設計、開發(fā)、布署和售后支持方面節(jié)省成本。但這也使得汽車制造商更加難以實現(xiàn)差異化。由于消費者對于其想要的功能和實現(xiàn)方式有更大的控制權，要想在信息娛樂領域實現(xiàn)獲利，很可能需要一番搏殺。

進入MyFord系統(tǒng)

福特汽車在汽車信息娛樂方面再度領先。該公司將推出其MyFord觸控系統(tǒng)，它將以一個參考設計為基礎——這是生產手機、便攜導航設備(PND)和筆記本電腦時廠商所青睞的設計方式。

MyFord架構使福特汽車處于非常強勢的地位，該公司對于外部消費設備控制意味著什么有非常清醒的認識。福特的想法不是簡單地把iPod、iPhone或黑莓引入汽車系統(tǒng)。相反，它尋求創(chuàng)建一個客戶/服務器環(huán)境，其中客戶是汽車，而服務器是外部/便攜設備——可能是手機、媒體播放器或平板電腦。這與手機領域最近開始采取的設計哲學相同，如蘋果2008年推出Apps Store以及近期的諾基亞Ovi和谷歌Android環(huán)境。

MyFord還允許駕車者或乘客利用語音、方向盤控制或觸摸屏向任何消費設備發(fā)出指令。這些命令包括下一首音樂、播放、暫停、搜索或電話簿。

憑借MyFord，福特汽車再次在娛樂信息領域中明顯領先，就像其首次推出Sync時的情形。iSuppli公司認為，其它汽車廠商將奮起直追，以在信息娛樂價值鏈中獲得一席之地。

進一步了解第四代架構的發(fā)展情況，請訪問http://www.isuppli.com/Automotive-Infotainment-and-Telematics/Pages/Next-Generation-Infotainment-Design-The-Birth-of-the-Open-Architecture.aspx。