【產通社，3月16日】近日，各跨國巨頭們相繼公布了2009財年業(yè)績，來自中國的利潤令不少跨國巨頭避過虧損，中國大陸業(yè)務在其全球的比重進一步提高。這一點在汽車業(yè)務領域尤為明顯。為此，跨國巨頭們紛紛加注中國大陸市場，或考慮追加投資，或加快前期配套研發(fā)工作�！　�

首先，中國大陸正成為跨國巨頭們的避風港，或令其利潤大幅增長，或令其保住不虧損底線，或令其虧損減少。以風頭正盛、急于進軍全球第一寶座的大眾汽車（Volkswagen）為例，來自中國市場的利潤至少占其半壁江山。2009年，大眾汽車利潤為9.6億歐元(約89億元)，兩大在華合資企業(yè)——上海大眾及一汽大眾至少貢獻近50億元的利潤。

全球500強企業(yè)德國漢高集團（Henkel）亦表示，盡管2009年漢高全球銷售收入同比下降3.9%(銷售收入為135.73億歐元)，但在中國大陸(包括香港地區(qū))銷售收入和利潤均保持增長。其中在華銷售收入達5.7億歐元，微高于2008年，利潤增幅超過兩位數(shù)�！　�

其次，中國大陸業(yè)務2009年逆勢大漲，占跨國巨頭全球銷量的比重提高。全球頂級豪華車企業(yè)法拉利集團稱，2009年豪華跑車市場平均萎縮了35%，法拉利業(yè)績卻創(chuàng)下歷史第二高
(2008年創(chuàng)下史上最佳業(yè)績)，共向最終用戶交車6250輛汽車，同比下降5%；其在華銷量為206輛，仍保持增長。

法拉利（Ferrari）中國傳媒總監(jiān)溫立元表示，“中國躍居法拉利亞太區(qū)的第二大市場，僅排在日本之后。此外，法拉利在中國市場份額正遠遠超過全球水平。在同類的奢侈級別的汽車品牌中，法拉利全球份額為15%至20%，但在中國大陸的份額達到了60%�！薄�

因此，更多的跨國巨頭們已經意識到全球化浪潮的威力，紛紛加大了在華投資步伐。不少企業(yè)加大了引進新產品、新技術的力度，并紛紛加快在華研發(fā)及產學研步伐。

例如，漢高集團甚至提前布局中國大陸新能源汽車市場。漢高中國區(qū)高層表示，和同濟大學汽車學院合作，漢高亞太研發(fā)中心工程膠粘劑和泡沫平臺已經全面投入研發(fā)氫燃料電池車的減振和降低噪聲工作。目前針對電池控制單元(ECU)架的減振降噪措施方案已成功用于2010世博會用車。