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通過最新IC助推LED前燈的采用

日期：2016/7/17 12:24:31 作者：

如果您和我年齡相仿，您可能仍然記得傳統(tǒng)鎢絲燈泡。我之所以這么說是因為，多數美國家庭過去通常使用的40W和60W白熾燈，從2013年末已經禁止在美國生產或向美國進口了（不過這種燈仍然可以買到）。還有一件事也應該提到，75W和100W照明燈2012年已經淘汰了。這些燈遭到淘汰的原因是，美國環(huán)境保護署（EPA）要求提高電-光輸出功效。這么要求的主要理由是，有助于降低電耗（因此降低了發(fā)電量），因為事實上，美國住宅照明約占美國電力消耗的14%（數據來源：Energy Information Administration）。固態(tài)LED照明燈僅需要約1/8的電力，就可產生同等流明的光輸出，因此LED燈已經成功進入了我們今天的世界。

照明燈從白熾燈到固態(tài)電子燈的演變過程與目前發(fā)生在汽車行業(yè)中的車輛照明的轉變類似。盡管紅光LED燈已經用在尾燈中10多年了，但是只是在最近，汽車內部和前向照明系統(tǒng)的變化才導致LED燈的采用率出現了顯著提高。例如，超過70%的汽車內部指示燈和超過45%的儀表顯示器背光照明采用了LED燈。相比之下，目前55%的白天行車燈（DRL）和大約5%的前燈采用了LED燈。盡管前燈（近光、遠光、霧燈）代表著最大的商機，但也是滲透率最低的市場，很多人發(fā)現了這一矛盾，我就是其中之一。出現這種明顯矛盾的主要原因之一是成本，汽車制造商無法以消費者愿意支付的價格提供LED前燈。

汽車前燈

在探討前燈采用率低的背景原因之前，了解一下為什么很多駕駛員甚至原始設備制造商都偏愛LED照明解決方案，而這是很有用的。LED照明解決方案受到偏愛的原因包括但不限于以下各項：
- 性能和設計靈活性：LED外形尺寸小，因此提供了設計靈活性，LED還提供范圍很大的調光能力。記住，人眼對光輸出的微小偏差是非常敏感的。
- 節(jié)能和較低的二氧化碳排放量：LED不僅具備較高的功效，因而降低了為它們供電所需的能量，而且還具備顯著地延長的生命周期。
- 成本：這個特點似乎與直覺相悖，但是在非前燈應用中，成本持續(xù)下降、耐用性和卓越的質量已經使LED成為最終消費者價值的新標準。
- 監(jiān)管：很多政府法規(guī)規(guī)定了對白天行車燈和前燈以及其他照明應用的要求，這些法規(guī)導致對LED照明的需求增大了。

奧迪被普遍認為是LED應用的領導者，我想，任何人對這一點都不會感到驚訝，因為奧迪在幾乎任何外部汽車照明應用中都使用了LED。任何人在后視鏡中看到奧迪著名的“眼眉”白天行車燈，都會覺得非常引人注目。此外，奧迪是第一家使用LED前燈的汽車制造商，用在了2004年的奧迪R8中。

那么，LED前燈為什么沒有像用于其他形式汽車照明的LED那樣流行起來呢? 答案當然是成本�？梢匀〈鶯ED前燈的其他產品包括：白熾燈、鹵素燈或高密度放電（HID）氙氣燈。可比LED燈的價格可能比鹵素前燈（1962年首先在歐洲推出，但直到1978年才在美國得到采用）高100%，比HID氙氣燈（要實現與HID氙氣前燈可比的性能，需要一個比更低性能鹵素燈價格高得多的LED解決方案）高1.5倍。順便提一句，首款HID氙氣前燈出現于1991年的寶馬7系列中。

一般而言，LED前燈的亮度介于鹵素燈和HID燈之間，但是LED燈的光線聚焦度高得多，而且還可以控制產生不同形狀。此外，由于LED燈尺寸很小，因此允許使用各種擺放和安裝方式，汽車制造商能夠開發(fā)各種形狀的LED燈和組裝方法，以完美地與車型相配。盡管LED發(fā)光時不產生熱量，但是通電時，在它們的發(fā)射器底部確實產生一定的熱量，因此對相鄰組件和連接電纜造成了潛在風險。由于這個原因，LED前燈需要冷卻系統(tǒng)（例如散熱器或風扇）以避免熔化。此外，這類冷卻系統(tǒng)位于發(fā)動機艙內，對于其他一些需要保持合適溫度的系統(tǒng)而言，發(fā)動機艙不是個太涼爽的區(qū)域。這是LED前燈更難以設計、更難以在汽車中采用的另一個原因，也因此比 HID 燈價格更高。

不過，故事到這里還沒講完。我最近在美國行業(yè)媒體上讀到一篇文章，文中稱，奧迪已開始在高性能R8中提供可選激光遠光燈。這種激光照明燈有一點非常出色，能夠在前燈保持打開的情況下自我調節(jié)，使光線不落在前面行駛的車輛上，甚至多達前面8輛車。與LED前燈相比，奧迪的激光聚光燈可以照到2倍遠的距離（超過500英尺），從而為駕駛員提供了距離更遠的可見度。

最新IC有助于LED前燈的采用

白熾燈要產生光輸出，所需全部條件就是其燈絲中要有電流通過，與此不同，LED需要專門的集成電路來驅動。

今天，LED驅動器IC必須具有的一個關鍵性能特點是能夠充分調光。LED是用恒定電流驅動的，其DC電流值與LED亮度成比例。要通過控制LED電流改變LED亮度，有兩種調光方法。第一種是模擬調光，通過降低恒定的LED電流值，成比例地降低LED的DC電流值。降低LED電流可能導致LED色彩改變，或者LED電流控制不準確。第二種方法是數字或脈沖寬度調制（PWM）調光。PWM調光以等于或高于100Hz的頻率接通和斷開LED，這樣的變化人眼察覺不到。PWM調光占空比與LED亮度成比例，而接通時的LED電流值保持在由LED驅動器IC設定的值，從而在高調光比時保持了LED顏色的恒定。在某些應用中，這種PWM調光方法可實現3000:1的調光比。

凌力爾特的LED驅動器IC能夠以滿足輸入電壓范圍和所需的輸出電壓及電流范圍之轉換拓撲、為很多不同類型的LED配置提供充足的電流和電壓，尤其是在驅動高亮度LED時。因此，凌力爾特的高亮度LED 驅動器IC一般具備以下特性：
- 寬輸入電壓范圍
- 寬輸出電壓范圍
- 高效率轉換
- 嚴格調節(jié)的LED電流匹配
- 以低噪聲、恒定頻率工作
- 獨立的電流和調光控制
- 寬調光范圍比
- 小型和緊湊的占板面積，所需外部組件最少

為滿足驅動汽車前燈中常見LED所產生的特定設計需求，凌力爾特提供了種類繁多的產品。最近的一個例子是新推出的LT3965，這是一款能提供80V輸入和輸出電壓的恒定電流和恒定電壓轉換器。其拓撲使該器件能夠驅動大電流LED。該器件具備一個內部低壓側N溝道功率MOSFET，輸入額定值為84V、3.3A，由一個內部調節(jié)的7.15V電源驅動。固定頻率、電流模式架構可在很寬的電源和輸出電壓范圍內實現穩(wěn)定運行。以地為基準的電壓FB引腳作為幾個LED保護功能的輸入，還使該轉換器可以作為一個恒定電壓源使用。頻率調節(jié)引腳使用戶能夠在100kHz至1MHz范圍內設定頻率，以優(yōu)化效率、性能或外部組件尺寸。

LT3956在LED串的高壓側檢測輸出電流（常稱為高壓側電流檢測）。這是最靈活的LED驅動方法，可實現升壓、降壓或降壓-升壓模式配置。

結論

我相信，盡管LED前燈目前的市場滲透率低，但是顯然，性能提升太有吸引力了，汽車制造商對LED燈目前這種態(tài)度不可能持續(xù)太久。產生吸引力的原因包括：提高駕駛員行車安全性、靈活改變車身造型的能力、節(jié)能以及純粹為了實現好看的外觀。我們都知道，汽車外觀好看，我們就想買。您以后在駕車四處行走時，請留心看一下矩陣式照明，因為當您看向后視鏡時會發(fā)現，矩陣式照明及LED前燈的使用將有大幅增加。

作者簡介：
Tony Armstrong，凌力爾特公司電源產品部產品市場總監(jiān)。查詢進一步信息，請訪問官方網站