博通公司（Broadcom；Nasdaq：BRCM）2011年12月14日（下午）在北京希爾頓飯店三層里程宮A廳世界舉辦“首款汽車(chē)以太網(wǎng)系列產(chǎn)品新聞發(fā)布會(huì)”，介紹了博通汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案。博通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品線經(jīng)理Timothy Lau發(fā)表演講，介紹針對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)而推出的為降低汽車(chē)連接成本和布線重量而設(shè)計(jì)的創(chuàng)新產(chǎn)品，以及以太網(wǎng)連接解決方案，還有最新的技術(shù)趨勢(shì)和應(yīng)用前景。

Timothy Lau：非常感謝各位媒體朋友來(lái)參加今天的發(fā)布會(huì)，我是Timothy Lau，是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品線經(jīng)理，今天我會(huì)為大家隆重推出Broadcom第一款汽車(chē)以太網(wǎng)的產(chǎn)品。

今天我的演講主要有四個(gè)部分，一是關(guān)于Broadcom公司；二是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和挑戰(zhàn)；三是BroadR-Reach產(chǎn)品系列介紹；四是總結(jié)。

Broadcom創(chuàng)立于1991年，很快躋身于財(cái)富500強(qiáng)公司，目前專(zhuān)注于全球的有線和無(wú)線通信半導(dǎo)體領(lǐng)域。Broadcom是世界上最大的無(wú)晶元半導(dǎo)體公司之一，我們沒(méi)有自己的晶元廠，但非常注重技術(shù)創(chuàng)新，到目前為止已經(jīng)有超過(guò)1.57萬(wàn)項(xiàng)全球?qū)＠?在全球大約有9600名員工。

Broadcom目前在以太網(wǎng)市場(chǎng)專(zhuān)注三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一是基礎(chǔ)設(shè)施，包括個(gè)人PC、數(shù)據(jù)中心、核心骨干網(wǎng)等。二是移動(dòng)和無(wú)線市場(chǎng)，面向的典型應(yīng)用包括平板電腦、藍(lán)牙以及通過(guò)無(wú)線互連的終端。三是寬帶接入市場(chǎng)，比如ADSL、Modem（音）、機(jī)頂盒等產(chǎn)品。今天我們進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)，就是汽車(chē)市場(chǎng)，這是我們下一步將非常關(guān)注的市場(chǎng)。

汽車(chē)半導(dǎo)體整個(gè)市場(chǎng)的容量在非�？焖俚脑鲩L(zhǎng)，這張圖顯示的是從2005-2014年的一個(gè)預(yù)測(cè)。在2009年的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)大約有150億美金，到2015年，我們預(yù)測(cè)會(huì)有260億美金。通過(guò)這張圖大家可以看到，網(wǎng)絡(luò)寬帶的演進(jìn)趨勢(shì)。跟以太網(wǎng)一起，當(dāng)時(shí)有很多技術(shù)，包括令牌環(huán)、光纖通道這些網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)帶寬跟以太網(wǎng)差不多，但是只有以太網(wǎng)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。以太網(wǎng)這種快速增長(zhǎng)不光源于汽車(chē)對(duì)于以太網(wǎng)帶寬的需求，更是源于其它市場(chǎng)上對(duì)以太網(wǎng)帶寬的強(qiáng)烈需求，包括個(gè)人PC和企業(yè)級(jí)的交換。隨著汽車(chē)的大量應(yīng)用，對(duì)于車(chē)載電子設(shè)備也是有著越來(lái)越強(qiáng)的需求，在過(guò)去10年這種需求翻了一番。車(chē)載電子系統(tǒng)除了在數(shù)量上增加以外，復(fù)雜性也在不斷增加，一個(gè)典型的應(yīng)用是，ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）。以前攝像頭是通過(guò)模擬系統(tǒng)操作，現(xiàn)在越來(lái)越轉(zhuǎn)向純數(shù)字的傳輸。另外一個(gè)典型的例子，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，包括藍(lán)光，還有高清顯示的需求。這些越來(lái)越復(fù)雜的車(chē)載系統(tǒng)需要的帶寬也越來(lái)越多，對(duì)車(chē)內(nèi)的互連系統(tǒng)提出了一個(gè)更苛刻的需求，要求帶寬也隨之大幅增加。

另外一個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于汽車(chē)廠商而言，希望新的標(biāo)準(zhǔn)是開(kāi)放性、兼容性的架構(gòu)，這樣他們可以很容易地把應(yīng)用嵌入到新的系統(tǒng)里面去。在不增加成本的前提下，這些汽車(chē)廠商希望把車(chē)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一簡(jiǎn)化，現(xiàn)在車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)包括CAN、LIN、FlexRay，以后希望通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的、成本低的以太網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)。找到最低成本的前提是，對(duì)現(xiàn)有的穩(wěn)定性和兼容性不降低。Broadcom在業(yè)界第一個(gè)推出了基于BroadR-Reach基礎(chǔ)的以太網(wǎng)互連技術(shù)，這種技術(shù)可以在單對(duì)雙絞線基礎(chǔ)上傳輸100兆的數(shù)據(jù)。目前車(chē)載系統(tǒng)內(nèi)部，攝像頭都是用LVDS，它的生產(chǎn)成本比較高，連接器也比較貴。相比之下我們現(xiàn)在推出了BroadR-Reach，可以在單對(duì)非屏蔽的雙絞線上傳輸100兆的速率，這樣成本可以大大降低超過(guò)80%。這張圖上顯示車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)， 通過(guò)Broadcom的交換芯片將處于不同位置的攝像頭連接起來(lái)， 將視屏信號(hào)傳遞到中控系統(tǒng)上去，處理后可以顯示到顯示屏上。

（圖）BroadR-Reach技術(shù)的結(jié)構(gòu)框圖，基于標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)技術(shù)，在上層，包括MAC層，是完全符合IEEE的標(biāo)準(zhǔn)。MAC和PHY之間的連接是用標(biāo)準(zhǔn)的MII的接口，這是業(yè)界的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在PHY做了創(chuàng)新，基于汽車(chē)的一些特性做了非常多的優(yōu)化，使得100兆的速率全雙工可以在單對(duì)雙絞線上進(jìn)行傳輸，100兆是指收發(fā)各100兆。通過(guò)BroadR-Reach PHY可以做兩件事情，一是可以提供100兆大帶寬的連接，另外我們完全符合汽車(chē)那些非常嚴(yán)格的規(guī)范。我們另外一個(gè)亮點(diǎn)，除了帶寬以外，我們還支持POE功能，雙絞線除了傳輸數(shù)據(jù)以外，我們還可以提供供電，交換芯片到終端可以直接給終端進(jìn)行供電，這樣省去了終端獨(dú)立的電源。

（圖）顯示的是現(xiàn)有的LVDS  Cable和BroadR-Reach系統(tǒng)的對(duì)比，LVDS為了滿(mǎn)足汽車(chē)電磁輻射的要求，需要有很厚的屏蔽，同時(shí)連接器也是非常復(fù)雜的。通過(guò)BroadR-Reach的Cable，就能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)在LVDS做到的事情，互連成本能降低多達(dá)80%，將線纜重量減少多達(dá)30%，對(duì)燃油效率也會(huì)有幫助。我們這款產(chǎn)品是專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)設(shè)計(jì)的，首先是滿(mǎn)足了非常嚴(yán)格的EMC的要求。另外，要滿(mǎn)足極高的溫度需求。我們這款產(chǎn)品甚至可以用在汽車(chē)引擎附近，因?yàn)槠?chē)引擎附近一般是溫度非常高的地方。同時(shí)我們正在進(jìn)行AEC-Q100的認(rèn)證，并且已經(jīng)符合TS16949標(biāo)準(zhǔn)。

BroadR-Reach技術(shù)可以快速簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的布網(wǎng)，大大簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)。通過(guò)這款技術(shù)，可以把現(xiàn)在已有的多種并行的車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)集成一個(gè)簡(jiǎn)單的以太網(wǎng)系統(tǒng)。另外，提高了網(wǎng)絡(luò)效率，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以非常高效地享用這個(gè)帶寬資源。

大約在三周前，Broadcom和業(yè)界的一些領(lǐng)先廠商共同倡議建立了一個(gè)OPEN聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟旨在發(fā)展促進(jìn)新一代車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)BroadR-Reach的以太網(wǎng)，在下一代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部得到大規(guī)模的應(yīng)用。通過(guò)這個(gè)聯(lián)盟，我們希望將應(yīng)用從封閉式的系統(tǒng)鼓勵(lì)到開(kāi)放式、可擴(kuò)展的基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，我們鼓勵(lì)采用開(kāi)放式的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，因?yàn)楝F(xiàn)有的BroadR-Reach是在標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)基礎(chǔ)上做的改進(jìn)，所以對(duì)現(xiàn)有以太網(wǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的補(bǔ)充�，F(xiàn)在OPEN聯(lián)盟內(nèi)部對(duì)于汽車(chē)廠商有BMW、現(xiàn)代、路虎，對(duì)于半導(dǎo)體廠商來(lái)講，包括Broadcom、NXP、FreeScale。我們?cè)贐roadR-Reach產(chǎn)品主要有5個(gè)產(chǎn)品，上面一排都是三款交換芯片，完全集成了BroadR-Reach的PHY。這兩款產(chǎn)品，BCM89500、BCM89501它們是多端口、高密度的交換芯片，他們可以應(yīng)用在新型網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行多個(gè)不同產(chǎn)品的互連。BCM89200是四端口的交換芯片。左下角這款是一顆PHY，型號(hào)是BCM89610，這是單口10/100/1000BAST-T，這種系統(tǒng)診斷的時(shí)候車(chē)子會(huì)關(guān)掉，對(duì)EMC的要求不是很苛刻。另外一款PHY是89810，這也是一款端口PHY，是針對(duì)多種設(shè)備之間的互連而做的PHY，可以用在系統(tǒng)源，包括EIS、車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)系統(tǒng)等。所有這五款產(chǎn)品都符合OPEN聯(lián)盟這個(gè)組織的規(guī)定。

這里舉了一個(gè)例子，ADAS輔助系統(tǒng)，比如有四個(gè)攝像頭，這四個(gè)攝像頭內(nèi)部都有傳感器，這些傳感器把視頻、音道通過(guò)單對(duì)雙絞線傳到中央電子控制系統(tǒng)里，我手上拿的是一個(gè)原型機(jī)，包括攝像頭、CPU、PHY，尺寸是非常小的一個(gè)攝像頭。在中間的是89500這款交換芯片，通過(guò)另外四個(gè)攝像頭采集過(guò)來(lái)的信號(hào)匯聚在一起，通過(guò)內(nèi)部的ECU控制CPU單元做一定的處理，比如編解碼處理，通過(guò)視頻輸出直接輸出到顯示器上。除了這個(gè)應(yīng)用以外還有一些別的應(yīng)用，它們都是基于ISO的標(biāo)準(zhǔn)。

另外一個(gè)使用案例，BroadR-Reach技術(shù)在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)上的應(yīng)用。右邊這張圖顯示的是目前的主流技術(shù)，叫MOST，能提供最大的帶寬是150兆，但是它是多個(gè)設(shè)備之間共享帶寬，所以當(dāng)某個(gè)設(shè)備占用大帶寬的時(shí)候，別的設(shè)備可能就沒(méi)有資源了。與MOST相比，我們一個(gè)比較大的特點(diǎn)是，對(duì)于每一個(gè)端口，每一個(gè)鏈路我們提供專(zhuān)用的100兆的帶寬，這樣的話(huà)他的帶寬不是共享，而是專(zhuān)用的，未來(lái)可以提供更高速率，比如1Gb的帶寬。因?yàn)锽roadR-Reach是基于標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)，以太網(wǎng)有一些非常好的應(yīng)用，包括鏈路匯聚，可以把兩條不同的物理鏈路匯聚成一條，邏輯上可以看作是一條鏈路，這樣可以非常簡(jiǎn)單快速地增加帶寬。舉個(gè)例子，在這張圖上可以把兩個(gè)百兆端口當(dāng)做一個(gè)兩百兆的端口來(lái)用，通過(guò)這種方式，一個(gè)是增加貸款，另外提供了冗余的保護(hù)，當(dāng)某一條鏈路出錯(cuò)的時(shí)候，很快轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)，可以應(yīng)用于故障檢測(cè)和人體保護(hù)。

另外一個(gè)使用案例，車(chē)載診斷系統(tǒng)。一般來(lái)講，把車(chē)停在修理廠旁邊會(huì)有一個(gè)診斷儀器，和診斷儀器之間通過(guò)單對(duì)的雙絞線進(jìn)行連接，可以非常快速地對(duì)內(nèi)部的固件進(jìn)行更新�，F(xiàn)在也有汽車(chē)生產(chǎn)商已經(jīng)開(kāi)使用百兆以太網(wǎng)進(jìn)行車(chē)載診斷。因?yàn)樘峁┝朔浅４蟮膸挘@樣可以非�？焖俚倪M(jìn)行閃存的下載和更新。另外ISO的診斷故障信息標(biāo)準(zhǔn)，Broadcom也在積極參與。

總結(jié)一下BroadR-Reach這個(gè)產(chǎn)品，它是業(yè)界首創(chuàng)的，通過(guò)單對(duì)雙絞線進(jìn)行百兆傳輸?shù)囊粋�(gè)產(chǎn)品。這種技術(shù)的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)，降低了互連成本和電纜重量，互連成本降低80%，電纜重量降低了30%，相比傳統(tǒng)的LVDS的電纜來(lái)講。

提供了一個(gè)非常高質(zhì)量，穩(wěn)定性非常強(qiáng)的產(chǎn)品，是專(zhuān)為汽車(chē)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的，滿(mǎn)足了汽車(chē)內(nèi)部各種苛刻的需求。通過(guò)OPEN組織，我們提供了一個(gè)開(kāi)放的架構(gòu)，可以使車(chē)內(nèi)多種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)兼容，只要滿(mǎn)足OPEN聯(lián)盟系統(tǒng)需求的話(huà)，都可以兼容。

記者：您好，我有兩個(gè)問(wèn)題。第一，剛才聽(tīng)介紹中，關(guān)于成本方面，是說(shuō)只是線纜的成本相比較LVDS低以外，還是說(shuō)整個(gè)方案的成本相對(duì)于LVDS比較低？另外，對(duì)于OPEN聯(lián)盟，因?yàn)槭莿倓偝闪�，�?duì)于今后一年或者這一段時(shí)期里面的發(fā)展目標(biāo)有沒(méi)有一些可以透露的？

Timothy Lau：非常感謝您的兩個(gè)問(wèn)題。第一，關(guān)于成本。我們的成本是線纜加連接器的成本。做一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，比如這是傳統(tǒng)的LVDS的線纜，這個(gè)線纜加了非常厚的屏蔽，加連接器也是非常復(fù)雜，而且非常大。與之相對(duì)比的是我們單對(duì)雙絞線，首先線本身很細(xì)，重量也很輕，而且連接器也有一個(gè)很明顯的對(duì)比。第二，關(guān)于OPEN這個(gè)組織，我們下一步計(jì)劃，這個(gè)組織會(huì)根據(jù)下一代BroadR-Reach技術(shù)，目的是實(shí)現(xiàn)更高的性能，這個(gè)更高的性能，我們目前預(yù)期是希望實(shí)現(xiàn)千兆以太網(wǎng)的速率，希望還是用同樣的單對(duì)雙絞線，實(shí)現(xiàn)這么高的速率是為了運(yùn)行車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，因?yàn)檐?chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)不希望經(jīng)過(guò)壓縮的，這樣可以把原始數(shù)據(jù)、原始圖象不經(jīng)過(guò)壓縮的進(jìn)行傳輸。
   

商業(yè)評(píng)論記者：你說(shuō)的以太網(wǎng)系統(tǒng)，我可不可以理解為是車(chē)內(nèi)電腦的控制系統(tǒng)，通過(guò)利用雙絞線來(lái)代替原來(lái)的連接線，然后就可以更快的看到各個(gè)系統(tǒng)的狀況，這種系統(tǒng)的應(yīng)用與主機(jī)廠都在開(kāi)發(fā)的T…（英文45：07）有什么合作？

Timothy Lau：非常感謝你的問(wèn)題。以太網(wǎng)在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之前已經(jīng)在企業(yè)網(wǎng)、個(gè)人筆記本電腦等等有非常成熟的應(yīng)用，它的一個(gè)最大的特點(diǎn)就是低成本，在低成本的同時(shí)提供大的互連帶寬，它可以用在ADAS、OBD，包括車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要求大帶寬，因?yàn)樾枰芏嗔髁�，包括在�?chē)內(nèi)看DVD，包括車(chē)載攝像頭，對(duì)視頻信號(hào)都需要大的帶寬。我們認(rèn)為以太網(wǎng)在車(chē)內(nèi)系統(tǒng)首先會(huì)去取代一些需要大帶寬的應(yīng)用，這些應(yīng)用包括剛才說(shuō)的ADAS和OBD系統(tǒng)，當(dāng)以太網(wǎng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域以后，有可能汽車(chē)廠商希望統(tǒng)一它現(xiàn)有的連接網(wǎng)絡(luò)，可能那些簡(jiǎn)單的應(yīng)用不需要大量的帶寬，以后會(huì)被整合進(jìn)去。我們覺(jué)得以太網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的第一步是針對(duì)大帶寬的應(yīng)用，以太網(wǎng)是一個(gè)非常好的選擇。

追問(wèn)：不僅保護(hù)對(duì)車(chē)載電腦的管理，還保護(hù)車(chē)與車(chē)之間，因?yàn)橹饕擒?chē)主在使用這個(gè)系統(tǒng)，是為消費(fèi)者來(lái)開(kāi)發(fā)的，可以對(duì)于消費(fèi)者在用這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候可以查詢(xún)很多東西，當(dāng)然也可以把電話(huà)號(hào)碼的信息放進(jìn)去。

Timothy Lau：其實(shí)是一些比較高層的應(yīng)用，比如說(shuō)問(wèn)路的系統(tǒng)，以太網(wǎng)只是提供一個(gè)底層的互連機(jī)制，這些高層應(yīng)用可以利用我的硬件平臺(tái)來(lái)做這個(gè)事情，我只是把這些不同的設(shè)備，包括CPU、圖象處理芯片通過(guò)一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)連接在一起，以太網(wǎng)提供了一條通道，類(lèi)似于一條馬路一樣，我只是提供了一條路，我路夠?qū)�，過(guò)的車(chē)可以很多�；诼纺憧梢蕴峁┮恍⿷�(yīng)用，一個(gè)是軟件的范疇，一個(gè)是硬件的范疇。

追問(wèn)：以太網(wǎng)是不是就是車(chē)內(nèi)電腦的控制系統(tǒng)。
Timothy Lau：是一個(gè)連接系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)世界記者：正好前幾天我看了Broadcom一條新聞，咱們基于以太網(wǎng)五種升發(fā)器，現(xiàn)在與德國(guó)的寶馬進(jìn)行共同合作開(kāi)發(fā)，不知道基于以太網(wǎng)這項(xiàng)技術(shù)，是不是預(yù)示著將來(lái)走的是中高端汽車(chē)的路線。另外，基于以太網(wǎng)這個(gè)技術(shù)，不知道在整車(chē)層面，因?yàn)閯偛耪f(shuō)到成本降低80%，我的理解是可能相對(duì)于傳統(tǒng)的無(wú)線連接的成本會(huì)降低，但是在整車(chē)成本上我不知道是增加還是降低？   

Timothy Lau：你剛才講的很對(duì)，我們已經(jīng)跟BMW有一些合作，讓他們使用BroadR-Reach基于以太網(wǎng)的這個(gè)技術(shù)。但是我們BroadR-Reach的定位不光是一些中高端的市場(chǎng)，我們所有的OEM，所有車(chē)型我們都希望能夠使用這個(gè)技術(shù)，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)代表未來(lái)的發(fā)展方向。我們提供的80%成本的降低是指車(chē)內(nèi)電纜布線成本，包括連接器成本的降低，所以整個(gè)連接成本是降低了80%。但是，最后整車(chē)成本就得看汽車(chē)廠商怎么定位這款產(chǎn)品，所以我們也不太好說(shuō)最終的車(chē)價(jià)是降了還是升了。
通過(guò)成本的降低，使得以前只有一些高端車(chē)才配備的多個(gè)攝像頭的系統(tǒng)，可能在中端車(chē)、低端車(chē)上也可以實(shí)現(xiàn)，通過(guò)這種技術(shù)，也能讓更多的中端車(chē)和低端車(chē)得到好處。
   

記者：如你所說(shuō)，在目前的車(chē)上，10兆帶寬已經(jīng)足夠應(yīng)用像全景停車(chē)系統(tǒng)，我們大家剛剛聽(tīng)說(shuō)寶馬在車(chē)上使用以太網(wǎng)，在這個(gè)現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，您的系統(tǒng)提供了一個(gè)更便宜，而且流量更大或者帶寬更大的以太網(wǎng)，但是到目前為止，真正在汽車(chē)上應(yīng)用的以太網(wǎng)的設(shè)備，其實(shí)大多數(shù)人還未曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)，我想您回答我們剛才這些人問(wèn)題的時(shí)候應(yīng)該能感覺(jué)到，我們問(wèn)的很少跟以太網(wǎng)相關(guān)，都是直接的應(yīng)用，從您的理解來(lái)看，最可能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用突破的大流量能在車(chē)上用的車(chē)設(shè)備是什么東西，現(xiàn)在有沒(méi)有廠商在做這個(gè)接口，因?yàn)槟壳盁o(wú)論是音響設(shè)備還是視聽(tīng)設(shè)備，這些東西的接口仍然是很傳統(tǒng)的模擬的設(shè)備，跟您先的單對(duì)雙絞線的系統(tǒng)還沒(méi)有廠商能做出接口，所以是不是離針對(duì)應(yīng)用還很遠(yuǎn)。就像十年前就有人提出來(lái)，說(shuō)車(chē)上將來(lái)會(huì)用48伏的電壓，那樣能讓電纜的直徑變小，可以省錢(qián)，但是今天還在用12伏的系統(tǒng)，那么多年了還沒(méi)有推進(jìn)。您預(yù)估一下，在未來(lái)十年內(nèi)有沒(méi)有特別有吸引力需要高帶寬的設(shè)備在車(chē)上出現(xiàn)？

Timothy Lau：舉個(gè)例子，ADS系統(tǒng)，有很多攝像頭，現(xiàn)在攝像頭都是基于模擬的，現(xiàn)在有一個(gè)趨勢(shì)是要全部轉(zhuǎn)向數(shù)字的攝像頭，但是數(shù)字?jǐn)z像頭分辨率能達(dá)到720P，但是要傳輸這么高質(zhì)量的數(shù)據(jù)信號(hào)的話(huà)目前都是用壓縮的方法做的，壓縮過(guò)以后還是需要30兆帶寬，可以想像如果不壓縮的話(huà)，需要的帶寬就更多了。另外兩個(gè)應(yīng)用，藍(lán)光要求的數(shù)據(jù)帶寬也是非常高的。還有數(shù)字的放大器，壓縮過(guò)以后的帶寬也是非常高的。
另外一個(gè)問(wèn)題，有哪些廠商會(huì)開(kāi)發(fā)基于以太網(wǎng)的接口。目前我們是非常積極的跟很多廠商進(jìn)行合作，這些廠商有一些是屬于OPEN組織的，包括HARMAN，他們是專(zhuān)門(mén)做車(chē)載音響系統(tǒng)的，他們現(xiàn)在就在開(kāi)發(fā)基于以太網(wǎng)的音響系統(tǒng)。我們估計(jì)在未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的廠商加入到這個(gè)行業(yè)里來(lái)。   
關(guān)于您的最后一個(gè)問(wèn)題，大概什么時(shí)候市場(chǎng)會(huì)有這種產(chǎn)品出現(xiàn)。目前我們是跟BMW x5車(chē)型合作，他們2013年出來(lái)這款車(chē)就會(huì)搭載我們這個(gè)系統(tǒng)，2013年就能見(jiàn)到搭載以太網(wǎng)的車(chē)型。

記者：您指的是360度全景停車(chē)的這個(gè)系統(tǒng)是嗎？
Timothy Lau：是的。

記者：之前您談到，我們看到您剛才介紹的是有線連接的數(shù)據(jù)傳輸，我們看到之前汽車(chē)支持的三個(gè)市場(chǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、寬帶以及移動(dòng)無(wú)線，中間涉及到無(wú)線傳輸?shù)臇|西，不知道在汽車(chē)上有沒(méi)有什么開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，或者說(shuō)得更大一些，有沒(méi)有類(lèi)似于谷歌這種云空間、云計(jì)算的研究方式，有沒(méi)有這樣的空間做支撐？

Timothy Lau：就像現(xiàn)在家里網(wǎng)絡(luò)一般都包括有線和無(wú)線，比如家用的小路由器，下一代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)也是這種構(gòu)成結(jié)構(gòu)，有線加無(wú)線，有線主要是用來(lái)互連車(chē)內(nèi)的，進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。無(wú)線主要是為了跟互聯(lián)網(wǎng)的溝通, 跟外界的連接。
   

記者：在16頁(yè)P(yáng)PT上您談到多車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)可以合并為一個(gè)，我有兩個(gè)小問(wèn)題，多種車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)指的是哪些？英文用的是combined，中文用的是合并，我不知道合并指的是取代還是整合。第二個(gè)問(wèn)題，Broadcom這次用的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的組件是82.3，以前針對(duì)企業(yè)和消費(fèi)用的比較多一些，我不知道這次用在汽車(chē)環(huán)境里面是不是要做一些相應(yīng)的優(yōu)化，如果是的話(huà)，在哪些方面要做優(yōu)化。

Timothy Lau：這里說(shuō)的多車(chē)網(wǎng)絡(luò)，包括車(chē)內(nèi)娛樂(lè)網(wǎng)絡(luò)，還包括ADAS，傳統(tǒng)上汽車(chē)是兩個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)，彼此之間是沒(méi)有聯(lián)系。一個(gè)專(zhuān)門(mén)做車(chē)內(nèi)娛樂(lè)，一個(gè)專(zhuān)門(mén)做駕駛輔助系統(tǒng)。有了以太網(wǎng)以后，我們通過(guò)同一個(gè)交換芯片，我們認(rèn)為可以把多種不同的設(shè)備互連起來(lái)，使得這里原來(lái)兩個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合成同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
基于標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)我們主要有兩點(diǎn)比較大的改進(jìn)，一個(gè)是基于PHY，二是對(duì)于傳統(tǒng)以太網(wǎng)來(lái)講，要支持100兆的速率必須在兩對(duì)線或者四對(duì)線進(jìn)行傳輸，而我們用單對(duì)線就可以進(jìn)行100兆數(shù)據(jù)的傳輸。另外，我們降低了頻率，以前跑100兆，內(nèi)部的頻率要200兆赫茲左右，這樣就會(huì)產(chǎn)生一些電磁輻射，這樣就可能沒(méi)有辦法滿(mǎn)足汽車(chē)環(huán)境的需求，為了滿(mǎn)足汽車(chē)EMC的需求，我們把內(nèi)部的頻率降到50兆左右，這樣既使用單對(duì)的非屏蔽雙絞線，又可以滿(mǎn)足汽車(chē)的要求。
   

記者：印象中Broadcom與思科、英特爾、三星又成立了一個(gè)AVnu的聯(lián)盟，跟OPEN聯(lián)盟相比，無(wú)論是在工作內(nèi)容、合作形式，以及以太網(wǎng)在汽車(chē)市場(chǎng)的促進(jìn)方面有哪些不同？現(xiàn)在我們看到的硬件供應(yīng)商更多一些，未來(lái)會(huì)不會(huì)有軟件供應(yīng)商或者整車(chē)廠商加入到這個(gè)聯(lián)盟？

Timothy Lau：AVnu更關(guān)注的是上層協(xié)議，這個(gè)組織成立的目的是推動(dòng)AVB這個(gè)協(xié)議實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是OPEN這個(gè)組織面向的主要是底層的應(yīng)用，所以我們希望跟AVnu進(jìn)行配合，我們提供底層的通道、數(shù)據(jù)和連接，AVnu做上層的工作。關(guān)于您第二個(gè)問(wèn)題，是否會(huì)引入更多的軟件，包括一些整車(chē)廠，答案是肯定的。我們希望越來(lái)越多的汽車(chē)的OEM能夠加入，包括一些電纜廠、測(cè)試公司、軟件公司，都希望他們能夠加入進(jìn)來(lái)，這是我們的目標(biāo)。
   

記者：剛才我看到咱們以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)性和兼容性架構(gòu)非常好，我的問(wèn)題是，在應(yīng)用軟件的接口上是否能突破接口互不兼容、互不統(tǒng)一的局限？第二，剛才我也看到，咱們線上同步是帶電的，現(xiàn)在車(chē)載，包括推出X5上面，很多用電器用于數(shù)據(jù)流的增大，用電功率也會(huì)增大，以目前支撐能力已經(jīng)比較吃虧，耗電量的問(wèn)題在咱們基礎(chǔ)上怎么解決？第三，安全防盜，之前的線纜車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)被輕易解碼或解密，在不介入GPS等定位鎖車(chē)方面只是通過(guò)比較簡(jiǎn)單的雙絞線結(jié)構(gòu)，怎樣保證汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全性？謝謝。

Timothy Lau：對(duì)于一些傳統(tǒng)車(chē)型，就像您所說(shuō)的，車(chē)內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)，接口完全不一樣，我們BroadR-Reach這個(gè)技術(shù)靈活性也是非常高的，除了在我們介紹的單對(duì)雙絞線的電纜以外，別的連接器類(lèi)型也是可以應(yīng)用的。只要符合了這些技術(shù)規(guī)范，我們的PHY都是可以在你的連接器和電纜上進(jìn)行傳輸?shù)摹ｊP(guān)于POE，其實(shí)也是IEEE的標(biāo)準(zhǔn)，另外你講到隨著帶寬的增加，要求的供電越來(lái)越多，這也是一個(gè)演變的過(guò)程，因?yàn)閹挄?huì)演進(jìn)，供應(yīng)能力也會(huì)相應(yīng)的提升。
關(guān)于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的安全性，我們覺(jué)得這也是一個(gè)非常好的問(wèn)題。其實(shí)以太網(wǎng)在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之前已經(jīng)有很多人關(guān)注它的安全性，所以在傳統(tǒng)的以太網(wǎng)絡(luò)中，包括企業(yè)級(jí)、電信級(jí)，包括家用的以太網(wǎng)中，已經(jīng)有安全性的解決方案了。這個(gè)解決方案包括一些技術(shù)，這種技術(shù)目前還沒(méi)有用到汽車(chē)?yán)飦?lái)，隨著以太網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的普及，我們就預(yù)見(jiàn)到肯定會(huì)有汽車(chē)廠商提出這種需求，會(huì)把現(xiàn)有基于以太網(wǎng)成熟的安全技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)以太網(wǎng)中來(lái)。
   

技術(shù)在線記者：你剛才說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品可能明后年在X5上用，X5上不是有Flexray嗎，這兩者是什么關(guān)系？另外，你說(shuō)多種車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)可以合并，但是您最后總結(jié)的時(shí)候，是可以兼容。我的理解，你的合并和兼容是并存和取代的關(guān)系，到底應(yīng)該怎么理解？

Timothy Lau：這個(gè)問(wèn)題可能我們也比較難回答，目前BMW只是說(shuō)在2013年出來(lái)X5車(chē)型上會(huì)用BroadR-Reach這個(gè)系統(tǒng)做360度全景泊車(chē)系統(tǒng)，但是對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，就是你剛才提Flexray，它還有一些別的應(yīng)用，所以不知道他們對(duì)以前的網(wǎng)絡(luò)是怎么處理的。
       

記者：我有兩個(gè)問(wèn)題，第一，你說(shuō)到以太網(wǎng)技術(shù)率先用到車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，現(xiàn)在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)一般是以MOST來(lái)傳輸?shù)�，這種技術(shù)會(huì)取代MOST系統(tǒng)嗎，什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)？

Timothy Lau：MOST確實(shí)如您所說(shuō)，用在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)比較多，我們認(rèn)為以太網(wǎng)將來(lái)會(huì)取代MOST，被應(yīng)用于車(chē)載的娛樂(lè)系統(tǒng)。因?yàn)檐?chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)在變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)于帶寬的需求也越來(lái)越高。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，包括車(chē)內(nèi)顯示、攝像頭、多顯示器，我們認(rèn)為MOST系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越辦法沒(méi)有承載這么復(fù)雜的系統(tǒng)了，所以我們認(rèn)為以太網(wǎng)肯定會(huì)取代MOST，但是具體的時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)得看市場(chǎng)的變化以及市場(chǎng)的接受度，可能需要花一點(diǎn)時(shí)間。

追問(wèn)：以太網(wǎng)雙絞線技術(shù)還著重在KAN和LEAN的控制系統(tǒng)之中，因?yàn)镵AN和LEAN在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中用的比較多，如果用在其中系統(tǒng)需要做哪些改進(jìn)？

Timothy Lau：目前CAN和LIN的網(wǎng)絡(luò)在車(chē)內(nèi)主要是光的連接，而目前它們是完全不同的Cable的技術(shù)。我們現(xiàn)在單對(duì)雙絞線主要針對(duì)的是BroadR-Reach以太網(wǎng)絡(luò)，這種Cable和Flexray  Cable比較接近，之前可能會(huì)使您有點(diǎn)迷惑，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)合一，意思指的是，第一步先從車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)始，把他們集成起來(lái)，通過(guò)以太網(wǎng)。但是在未來(lái)有可能汽車(chē)運(yùn)營(yíng)廠商會(huì)考慮把KAN和LEAN系統(tǒng)集成進(jìn)去。但是目前KAN和LEAN用的是不同的技術(shù)。

追問(wèn)：現(xiàn)在很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在推這種技術(shù)，我想問(wèn)一下，因?yàn)椴┩ㄒ彩且粋�(gè)新進(jìn)入者，它的優(yōu)勢(shì)在什么地方，后續(xù)會(huì)做哪些進(jìn)一步的改進(jìn)？以太網(wǎng)的技術(shù)如果占有率達(dá)到10%可能是面臨一種拐點(diǎn)，您覺(jué)得何時(shí)會(huì)出現(xiàn)？

Timothy Lau：現(xiàn)在市場(chǎng)確實(shí)有其它廠商能夠提供車(chē)內(nèi)的以太網(wǎng)解決方案。但是我們與他們相比，我們最大的優(yōu)勢(shì)在于，他們是基于傳統(tǒng)的以太網(wǎng)技術(shù)，而我們是基于BroadR-Reach，傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)有兩個(gè)問(wèn)題，一是要傳輸百兆的話(huà)，必須用兩對(duì)線和四對(duì)線，這樣Cable的重量肯定要乘2或乘4。第二，EMC沒(méi)辦法過(guò)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的以太網(wǎng)需要屏蔽的雙絞線，屏蔽的兩對(duì)線或屏蔽的四對(duì)線，這樣的話(huà)首先Cable的成本會(huì)增加，另外它的重量、技術(shù)難度、它帶來(lái)的電磁輻射會(huì)比較大，而用BroadR-Reach技術(shù)，EMC的問(wèn)題、線纜重量的問(wèn)題都解決了�，F(xiàn)在市場(chǎng)上雖然有以太網(wǎng)的解決方案，但是也主要是用在OBD上，用來(lái)做診斷的，別的應(yīng)用上用的非常少。
關(guān)于市場(chǎng)份額的問(wèn)題，我們目前做的最主要的一件事情是，把這個(gè)技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域，我們實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的突破，因?yàn)樵贐roadR-Reach之前，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)還沒(méi)有基于以太網(wǎng)的解決方案，所以目前我們的主要任務(wù)是，把它實(shí)現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)被更多的廠商所應(yīng)用，所以是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程。我們相信隨著我們OPEN組織越來(lái)越壯大，會(huì)有越來(lái)越多的廠商用以太網(wǎng)的技術(shù)。
   

記者：我想請(qǐng)問(wèn)您，以太網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的意義何在？您剛才說(shuō)到以太網(wǎng)技術(shù)，是否是一種突破性的進(jìn)步呢？您對(duì)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)前景是怎么看待的？

Timothy Lau：在以太網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)之前其實(shí)已經(jīng)被大量使用，以太網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)非常顯而易見(jiàn)，高帶寬、低成本，為什么以太網(wǎng)一直沒(méi)有遲遲進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，就是因?yàn)镋MC的問(wèn)題沒(méi)有解決，Broadcom實(shí)現(xiàn)了突破性的技術(shù)突破，解決了以太網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的最后一道屏障，我們認(rèn)為這是非常具有意義的革新。
   

記者：您說(shuō)到電纜線可以傳輸電流，我有四個(gè)問(wèn)題，第一，電纜電流傳輸?shù)姆秶嵌嗌�？第二，非屏蔽雙絞線在傳輸電流過(guò)程中怎么屏蔽電磁輻射？第三，因?yàn)槲覀儽葌鹘y(tǒng)的電纜線屏蔽成份減少了，如何避免物理、化學(xué)破壞？第四，這種電纜線是否用于電動(dòng)汽車(chē)？
Timothy Lau：因?yàn)镻OE技術(shù)跟具體芯片有關(guān)系，因?yàn)槲沂菍?zhuān)門(mén)做汽車(chē)芯片的，所以對(duì)POE的具體指標(biāo)不是很清楚。但是目前我們有一個(gè)感覺(jué)，應(yīng)該是可以提供12伏和5伏兩種電壓。我們不同的芯片有不同的供電能力，得看具體的情況。如果您有興趣，下來(lái)可以再聯(lián)系一下，回頭我把具體指標(biāo)給你。在非屏蔽雙絞線解決供電時(shí)遇到的EMC的問(wèn)題，在當(dāng)做POE功能的時(shí)候，其實(shí)在交換芯片上還有一個(gè)叫PIS的模塊，主要是這個(gè)模塊來(lái)進(jìn)行供電，跟那個(gè)模塊的指標(biāo)也是有非常密切的聯(lián)系。關(guān)于這塊的EMC，我們有信心，因?yàn)橐呀?jīng)經(jīng)過(guò)測(cè)試了，是沒(méi)有問(wèn)題的，但是具體需要比較詳細(xì)一點(diǎn)的技術(shù)討論。因?yàn)槠?chē)應(yīng)用環(huán)境比較惡劣，包括潮濕、水，所以汽車(chē)廠真正用我們單對(duì)雙絞線的時(shí)候，他會(huì)在外面加一個(gè)保護(hù)套，目的就是為了保護(hù)里面的線纜不要受到損害，但是這種套子不是傳統(tǒng)上的屏蔽套，因?yàn)槠帘翁子须姶盘匦栽诶锩�，我們這個(gè)只是物理上的保護(hù)層而已。   
關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)我們這里已經(jīng)有一些相應(yīng)的突破。電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于應(yīng)用BroadR-Reach單對(duì)雙絞線更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)更在乎的是車(chē)重，跟車(chē)重緊密相關(guān)的就是行駛距離，如果你使用我們這個(gè)技術(shù)，重量會(huì)減輕，性能會(huì)增加，所以電動(dòng)廠商對(duì)于這個(gè)技術(shù)非常有興趣。

   
記者：在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，因?yàn)槌诵酒�、軟件廠商、硬件廠商以外，運(yùn)營(yíng)商也把這個(gè)作為重要的市場(chǎng)來(lái)參與，我不知道博通這塊跟運(yùn)營(yíng)商有沒(méi)有一些接洽或者合作，如何幫助運(yùn)營(yíng)商快速打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)？
Timothy Lau：因?yàn)锽roadR-Reach這個(gè)技術(shù)是非常領(lǐng)先的，確實(shí)在世界范圍內(nèi)有很多運(yùn)營(yíng)商對(duì)這個(gè)技術(shù)都非常感興趣，在現(xiàn)階段可能還不是特別方便透露具體運(yùn)營(yíng)商的名字。

主持人：今天的發(fā)布會(huì)到此結(jié)束，感謝大家的到來(lái)，謝謝大家，謝謝兩位發(fā)言人。（結(jié)束）