TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要用于汽車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，并對(duì)輪胎低氣壓或者漏氣導(dǎo)致氣壓不足進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全。一般的，備用輪胎中也同樣安裝有壓力監(jiān)測(cè)傳輸裝置。

雖然TPMS對(duì)輪胎的保養(yǎng)有一定的作用，但是主要功能還是作為安全報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)氣壓不足時(shí)，很可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中突然爆胎以至于車(chē)輛失控。美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，美國(guó)每年有26萬(wàn)起交通事故是由汽車(chē)輪胎故障引起的，而75%的事故是由輪胎氣壓不足或者泄漏造成的。有鑒于爆胎造成的巨大損失，美國(guó)國(guó)會(huì)在2000年11月通過(guò)了《有關(guān)加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備收回、責(zé)任確定和文件記錄法案》(TREAD Act：Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentation Act)。根據(jù)該法案，美國(guó)國(guó)家公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)隨后制定了相應(yīng)法規(guī)和新的機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)，要求到2007年，所有在美國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)必須安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。NHTSA的法規(guī)執(zhí)行時(shí)間表如下： 
到2005.9，50%在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)； 
到2006.9，90%在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)； 
到2007.9，100%在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)。 
氣壓不足還將引起輪胎磨損增加、使用壽命的降低以及耗油量的增加。 
美國(guó)每年的汽車(chē)銷(xiāo)售約為1500萬(wàn)輛(轎車(chē)/卡車(chē))，全球每年約5000萬(wàn)輛，平均每輛車(chē)需要4.2個(gè)輪胎(其中不包括備用輪胎)。 
 

1、TPMS系統(tǒng)分類(lèi)

目前，TPMS主要分為兩種類(lèi)型：間接式TPMS、直接式TPMS。

其中，間接式TPMS通過(guò)汽車(chē)的ABS輪度傳感器來(lái)比較輪胎之間的速度差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)輪胎胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上同時(shí)缺氣的狀況以及速度超過(guò)100km/h的情況進(jìn)行判斷。
 
直接式TPMS利用安裝在輪胎內(nèi)部的傳感器測(cè)量/發(fā)送模塊，直接測(cè)量輪胎內(nèi)部的氣壓、溫度以及模塊供電電壓等，通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式將測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)送到中央接收模塊。接收模塊將接收到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地顯示給駕駛者，并且在氣壓過(guò)低、溫度過(guò)高或者傳感器測(cè)量、發(fā)送模塊出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)報(bào)警提示駕駛者，以避免可能出現(xiàn)的駕車(chē)事故。
 
NHTSA對(duì)這兩種類(lèi)型的TPMS進(jìn)行了測(cè)試評(píng)估。共有4套間接式和6套直接式的TPMS參與了評(píng)估，結(jié)論是：直接式TPMS提供了更為精確的輪胎壓力監(jiān)測(cè)。 

2、直接式TPMS系統(tǒng)構(gòu)成

直接式TPMS一般由兩個(gè)部分構(gòu)成：RTPM模塊(Remote Tire Pressure Monitoring Module)和中央接收模塊。 

(1)RTPM模塊

RTPM模塊直接安裝在每個(gè)輪胎內(nèi)部測(cè)量輪胎內(nèi)部的壓力和溫度等參數(shù)，安裝位置可以在輪轂上或者氣門(mén)嘴處，并將測(cè)得的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送出去。一般一輛車(chē)上根據(jù)輪胎的數(shù)量可以有4～5個(gè)(包括備用胎)RTPM模塊�，F(xiàn)有的RTPM模塊還可以通過(guò)低頻接口接收指令或者配置，根據(jù)指令作相應(yīng)的操作或配置。 

(2)中央接收模塊

中央接收模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式接收RTPM模塊發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)根據(jù)相應(yīng)的通信協(xié)議提取出來(lái)，并顯示在TPMS或其他相關(guān)顯示面板上；在接收到的數(shù)據(jù)表明輪胎氣壓過(guò)低、輪胎內(nèi)部溫度過(guò)高或者RTPM模塊出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)各種報(bào)警方式通知駕車(chē)者，提醒駕車(chē)者采取必要的措施防止可能的事故發(fā)生。中央接收模塊還可以通過(guò)發(fā)送低頻載波信號(hào)給RTPM模塊發(fā)送指令或者設(shè)置參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更加靈活的TPMS系統(tǒng)操作。 

(3)模塊雙向通信途徑 

目前兩個(gè)模塊雙向通信的途徑包括：中央接收模塊發(fā)送低頻載波信號(hào)給RTPM模塊；RTPM接收低頻信號(hào)后，根據(jù)該信號(hào)要求發(fā)送高頻信號(hào)給中央接收模塊；中央接收模塊通過(guò)高頻接收部分獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

3、RTPM模塊的構(gòu)成

一個(gè)RTPM模塊有以下幾個(gè)部分組成：

(1)壓力傳感器

測(cè)量輪胎內(nèi)部的氣壓，并將之轉(zhuǎn)換為成一定比例關(guān)系的電信號(hào)。

(2)微處理器

負(fù)責(zé)處理微處理器外部和內(nèi)部資源，主要的是將壓力傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砗螅ㄟ^(guò)RF方式傳送給相應(yīng)的接收模塊；同時(shí)還主要擔(dān)負(fù)RTPM模塊的能源管理；必要時(shí)可以接收外部指令進(jìn)行相應(yīng)的操作。

(3)RF射頻發(fā)射器件和電路

通過(guò)微處理器的控制，將當(dāng)前監(jiān)測(cè)到的輪胎內(nèi)部的壓力等狀態(tài)值利用RF射頻的方式發(fā)送給相應(yīng)的接收模塊。

(4)電池/電能收集器

提供RTPM模塊整個(gè)電路的用電。

(5)其他重要組成部分
 
(A)溫度傳感器：可以監(jiān)測(cè)當(dāng)前輪胎中的溫度環(huán)境，除了對(duì)必要的高溫報(bào)警有用外，對(duì)于特定型號(hào)的壓力傳感器的校準(zhǔn)和補(bǔ)償運(yùn)算有非常大的作用；對(duì)于溫度過(guò)高導(dǎo)致器件失效起到了一定的保護(hù)作用。
(B)電壓傳感器：在TPMS模塊中，所有器件工作需要在一定的電壓范圍之類(lèi)。當(dāng)供電電壓低于額定的正常工作電壓時(shí)，整個(gè)RTPM模塊可以退出工作狀態(tài)。同時(shí)，供電電壓對(duì)于溫度的監(jiān)測(cè)、補(bǔ)償和校準(zhǔn)運(yùn)算也是一個(gè)非常重要的參數(shù)。
(C)加速度傳感器：通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)來(lái)比較設(shè)定的閾值，從而觸發(fā)RTPM模塊進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。該傳感器對(duì)于RTPM模塊的能源智能化控制提供了非常靈活的方法。
(D)低頻信號(hào)接口：通過(guò)該低頻(LF)信號(hào)接口，中央接收模塊可以主動(dòng)發(fā)送指令或者參數(shù)給RTPM模塊；RTPM模塊根據(jù)接收到的低頻信號(hào)指令完成一定的任務(wù)；當(dāng)RTPM接收到LF低頻信號(hào)后再通過(guò)RF射頻電路進(jìn)行應(yīng)答，即可完成RTPM模塊和中央接收模塊之間的雙向通信的功能。利用LF，可以對(duì)輪胎進(jìn)行非常直接而且正確的定位。

4、GE公司NPX系列TPMS智能傳感器

從1995年開(kāi)始，GE NovaSensor就開(kāi)始為T(mén)PMS提供壓力傳感器(NPP301)。至今以及有超過(guò)1500萬(wàn)片的壓力傳感器在汽車(chē)輪胎中使用，其失效率僅為1ppm。

NPXI集成了硅壓力傳感器、溫度、電壓以及一個(gè)8位RISC微處理器4k字節(jié)的用戶(hù)可編程空間，4k字節(jié)的定制ROM，以及一個(gè)2D的LF輸入級(jí)。各類(lèi)傳感器的信號(hào)經(jīng)12位ADC轉(zhuǎn)換后，提供給用戶(hù)和系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的處理。在4k字節(jié)的定制ROM中，固化了GE特有的壓力、溫度和電壓測(cè)量、補(bǔ)償和校準(zhǔn)程序，以及其他實(shí)用的子程序，用戶(hù)可省去繁復(fù)的運(yùn)算編程而只需簡(jiǎn)單調(diào)用，即可獲得需要的狀態(tài)值。在開(kāi)發(fā)階段，GE可以提供可編程版本的傳感器，用戶(hù)可以通過(guò)仿真器/編程器將程序下載到器件的4k用戶(hù)可編程空間中。下載程序之后的傳感器可以直接運(yùn)行使用，或者通過(guò)仿真器進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真單步調(diào)試。調(diào)試環(huán)境與一般的單片機(jī)非常相似。

在2005年4月，GE在中國(guó)和全球同步推出最新一代TPMS智能傳感器NPXII。NPXII傳感器集成了一個(gè)硅壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器和低功耗8位RISC處理器，以及一個(gè)2D的LF輸入級(jí)，最新優(yōu)化后固化在ROM中的系統(tǒng)程序(ROM3版本)，運(yùn)行速度更快，能耗更低；同時(shí)提供給用戶(hù)功能更完善、更加靈便的系統(tǒng)子程序。 

同樣采用了GE先進(jìn)的經(jīng)久驗(yàn)證的MEMS(Micro-Electro-Mechanical Systems)技術(shù)工藝加工而成，比加速度開(kāi)關(guān)具有更高的可靠性和穩(wěn)定性(GE獨(dú)有的多晶硅穩(wěn)定性專(zhuān)利，可連續(xù)承受5000g的加速度沖擊而無(wú)損傷)，可輸出連續(xù)的加速度值，用戶(hù)可根據(jù)實(shí)際需要在程序中靈活設(shè)置速度比較閾值。
 
2006年，GE將推出NPXIII。NPXIII具有NPXII的所有功能，同時(shí)將RF發(fā)射控制電路集成到同一個(gè)芯片中去。隨后，GE將推出無(wú)需電池自供電方式的TPMS傳感器NPXIV，該傳感器內(nèi)部將集成GE美國(guó)研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的集電裝置(GE專(zhuān)利，完全區(qū)別于目前的無(wú)電概念)，可為RTPM模塊中傳感器自身和周邊器件提供源源不斷的電能。這將簡(jiǎn)化RTPM模塊的電路設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)，提高TPMS系統(tǒng)的測(cè)量頻次，并且將RTPM模塊的重量降至最低，最終達(dá)到降低系統(tǒng)成本的要求。同時(shí)，由于摒棄了電池，必將能滿(mǎn)足世界各國(guó)對(duì)電子設(shè)備越來(lái)越嚴(yán)厲的環(huán)保要求。

5、NPX傳感器的特點(diǎn)

將經(jīng)過(guò)實(shí)效驗(yàn)證的壓力傳感器，通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，和一個(gè)高效、多功能、低功耗的數(shù)字微處理器封裝到了一個(gè)14管腳的扁小器件中，對(duì)于TPMS中的RTPM模塊的設(shè)計(jì)和應(yīng)用都有其特有的優(yōu)勢(shì)。NPXII中，更是將一個(gè)經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)、嚴(yán)格檢測(cè)的加速度傳感器和壓力傳感器、MCU一起封裝到了一個(gè)14管腳的芯片中，使得RTPM模塊的設(shè)計(jì)和應(yīng)用更加靈活，尤其適合于TPMS中對(duì)于能源管理上的苛刻、嚴(yán)格要求。

(1)壓力、加速度、溫度和電壓的測(cè)量、校準(zhǔn)和校驗(yàn)

NPX中固化了壓力、加速度傳感器的的測(cè)量、補(bǔ)償和校準(zhǔn)程序。每一個(gè)NPX芯片在生產(chǎn)時(shí)，由工廠(chǎng)在不同溫度點(diǎn)(25℃和75℃)、不同壓力點(diǎn)(滿(mǎn)量程的0%、50%、100%)和不同電池電壓點(diǎn)(2.3V、3.1V)采集12組數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)GE NovaSensor專(zhuān)用的校準(zhǔn)公式計(jì)算，將補(bǔ)償和校準(zhǔn)參數(shù)保存在NPX的EEPROM中。在測(cè)量時(shí)，由固化的壓力補(bǔ)償校準(zhǔn)程序自動(dòng)地對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，獲得一個(gè)準(zhǔn)確的測(cè)量值。在生產(chǎn)過(guò)程中，每一個(gè)NPX還將在25℃和125℃下進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試，以保證可靠性。
 
對(duì)溫度和電池電壓的測(cè)量，也進(jìn)行類(lèi)似校準(zhǔn)和驗(yàn)證過(guò)程，以保證每一個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)精確可靠。對(duì)于TPMS開(kāi)發(fā)者，只需一個(gè)調(diào)用指令，即可獲得準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)。開(kāi)發(fā)者可省去用于建造壓力、溫度驗(yàn)證設(shè)備的昂貴投資，以及用于RTPM模塊的校驗(yàn)時(shí)間，可以大大簡(jiǎn)化RTPM模塊的編程，加快TPMS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，最終為開(kāi)發(fā)者降低成本，以及在大批量生產(chǎn)時(shí)提高單位時(shí)間的產(chǎn)量。 

(2)系統(tǒng)固化程序

系統(tǒng)固化程序，放置在4K字節(jié)的ROM空間中。該空間除執(zhí)行傳感器芯片自動(dòng)初始化設(shè)置過(guò)程外，還提供給用戶(hù)壓力、溫度、加速度及電壓等補(bǔ)償檢驗(yàn)運(yùn)算函數(shù)之外，還有其他諸如低頻喚醒信號(hào)的接收、EEPROM的操作等許多有用的程序。

離開(kāi)系統(tǒng)固化程序，用戶(hù)需要進(jìn)行諸多復(fù)雜的測(cè)試以及編程才可能解決補(bǔ)充運(yùn)算等步驟。為了能夠提供給用戶(hù)更加可靠高效的編程環(huán)境，GE對(duì)系統(tǒng)固化程序作了大量的優(yōu)化和測(cè)試驗(yàn)證�，F(xiàn)在，只要簡(jiǎn)單的調(diào)用即可得到非常理想的結(jié)果，簡(jiǎn)化了用戶(hù)的程序，提高的系統(tǒng)編程的效率。

系統(tǒng)固化程序列表在GE提供給用戶(hù)的說(shuō)明手冊(cè)中，另外還有詳細(xì)的對(duì)照表等可以參考使用。

(3)傳感器斷線(xiàn)檢測(cè)/過(guò)熱保護(hù)

TPMS系統(tǒng)的壓力傳感器和加速度模塊是在極端條件的環(huán)境下工作的，如高溫(100℃以上)、低溫(-40℃)、水汽(低溫冷凝水結(jié)冰，GE NPX傳感器具有獨(dú)特的抗冷凝水結(jié)冰功能)、旋轉(zhuǎn)加速度(可達(dá)2000g)、振動(dòng)沖擊等情況。GE NPX在設(shè)計(jì)時(shí)就從硬件和軟件上考慮到了這點(diǎn)。在每次壓力和加速度測(cè)量后，系統(tǒng)程序都會(huì)采用一段內(nèi)置代碼對(duì)傳感器的健康狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以保證測(cè)量結(jié)果的可信度。這樣就可以在傳感器發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)地發(fā)出警告信號(hào)，最大限度地保證駕駛者的安全，同時(shí)對(duì)TPMS產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造方提供了一種安全保證。
 
NPX的正常工作溫度范圍為-40℃～125℃。過(guò)熱保護(hù)功能，一方面提高了器件工作過(guò)程中數(shù)據(jù)的正確性，另一方面對(duì)于RTPM模塊的器件起到了保護(hù)作用。作為寬溫器件的NPX傳感器，如果在極端高溫的工作條件下，RTPM的工作能耗就會(huì)相應(yīng)增加。NPX檢測(cè)到溫度過(guò)高時(shí)，就可以在將溫度等狀態(tài)通過(guò)RF發(fā)射給接收端以后，再及時(shí)將關(guān)鍵的部件關(guān)閉，進(jìn)入到超溫保護(hù)模式下。

在超溫情況下，除了溫度比較電路部分外，NPX可以將所有的片上資源都關(guān)閉，這樣即使在極端的情況下，NPX也盡可能地節(jié)省能量。

當(dāng)溫度恢復(fù)到正常范圍之內(nèi)后，NPX傳感器將再次進(jìn)入正常工作模式。NPX可以通過(guò)檢測(cè)相應(yīng)的寄存器標(biāo)志位來(lái)檢測(cè)是否是從超溫保護(hù)模式下恢復(fù)的，并且將該狀態(tài)通過(guò)RF發(fā)射給接收端。

(4)加速度傳感器/內(nèi)部時(shí)鐘喚醒/外部管腳輸入喚醒/LF喚醒

NPXII中集成了除壓力傳感器、MCU外，還有一個(gè)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格測(cè)試校驗(yàn)的加速度傳感器。一般而言，RF信號(hào)的發(fā)送，占據(jù)了RTPM模塊能耗的90%以上，因此在不是必要的情況下，需要控制RF信號(hào)的發(fā)送次數(shù)，以達(dá)到節(jié)能的目的，提高RTPM模塊的使用壽命。

NPX智能傳感器提供給了用戶(hù)更多的能源管理資源。在沒(méi)有加速度傳感器的情況下，基本的模式是可以通過(guò)內(nèi)部自動(dòng)喚醒時(shí)鐘的設(shè)置來(lái)控制RTPM傳感器工作模式的切換(停機(jī)狀態(tài)、工作狀態(tài)、空閑模式以及超溫保護(hù)模式)；另外，在軟件上，通過(guò)比較溫度、壓力，根據(jù)壓力或溫度的不同范圍設(shè)定傳感器進(jìn)行ADC轉(zhuǎn)換以及RF發(fā)射信號(hào)的間隔時(shí)間。NPXI & II有兩個(gè)IO管腳可以作為外部喚醒信號(hào)輸入端口，這樣給專(zhuān)門(mén)的運(yùn)動(dòng)開(kāi)關(guān)提供了必要的接口。

當(dāng)使用運(yùn)動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心加速度對(duì)應(yīng)一定的行駛速度，當(dāng)形式到一定速度以上時(shí)，即可觸發(fā)運(yùn)動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生ON或者OFF信號(hào)。將該信號(hào)通過(guò)喚醒信號(hào)管腳中的一個(gè)或者兩個(gè)輸入，一方面是在電平變化時(shí)作為喚醒之用，另一方面是作為車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)之用(對(duì)于NPXII而言，外部喚醒信號(hào)是作為一個(gè)冗余的附加功能選用的)。這部分功能可以和壓力、溫度控制過(guò)程配合使用。但是這種運(yùn)動(dòng)開(kāi)關(guān)只輸出ON/OFF兩個(gè)信號(hào)，一旦開(kāi)關(guān)型號(hào)確定，所安裝之后的車(chē)輛運(yùn)行速度，也會(huì)根據(jù)RTPM模塊的安裝位置而隨之確定。

NPXI & II還有一個(gè)2D的低頻(LF)信號(hào)接收端口。利用該端口，NPX不僅可以從停機(jī)狀態(tài)或者空閑狀態(tài)中被喚醒進(jìn)入工作狀態(tài)，而且還可以利用LF端口接收LF發(fā)送端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)或指令。

通過(guò)LF喚醒方式，TPMS系統(tǒng)可以通過(guò)發(fā)送低頻的載波信號(hào)及指令，在任何需要的時(shí)候主動(dòng)喚醒RTPM模塊或發(fā)送數(shù)據(jù)給RTPM模塊，RTPM模塊根據(jù)指令來(lái)發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)或者根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。例如在剛剛發(fā)動(dòng)汽車(chē)時(shí)，用戶(hù)即可利用LF信號(hào)將RTPM模塊喚醒，返回各個(gè)輪胎的壓力溫度數(shù)據(jù)(甚至包括備用胎的數(shù)據(jù))，而不必等到汽車(chē)開(kāi)到幾十公里時(shí)速后才能獲得(有運(yùn)動(dòng)檢測(cè)開(kāi)關(guān)或者加速度傳感器)。在不需要的時(shí)候，可以讓RTPM模塊一直處于不發(fā)射RF信號(hào)或者盡快進(jìn)入低功耗狀態(tài)，從而最大限度地降低RTPM模塊的電量消耗，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

利用LF接口，可向RTPM模塊傳送數(shù)據(jù)，對(duì)RTPM模塊進(jìn)行參數(shù)設(shè)定；同時(shí)RTPM模塊通過(guò)高頻RF信號(hào)進(jìn)行應(yīng)答，從而實(shí)現(xiàn)外部中央監(jiān)視器與RTPM模塊的雙向數(shù)據(jù)通訊。
 
LF方式還可以實(shí)現(xiàn)其它喚醒方式所不具有的功能：自動(dòng)輪胎定位功能。一般TPMS系統(tǒng)在安裝時(shí)，需要將標(biāo)有輪胎位置信息的RTPM模塊安裝在相應(yīng)的輪胎里，如“FL”須安裝在左前輪里，“FR”安裝在右前輪里。不能裝錯(cuò)，否則系統(tǒng)顯示的輪胎壓力與實(shí)際位置不符。在進(jìn)行輪胎的位置置換保養(yǎng)后，需要對(duì)TPMS系統(tǒng)的參數(shù)重新進(jìn)行設(shè)置，以使系統(tǒng)能夠正確反應(yīng)更改后的輪胎位置。由于LF信號(hào)(125kHz)的近場(chǎng)效應(yīng)，設(shè)計(jì)時(shí)可以控制低頻信號(hào)的發(fā)送接收范圍，因此TPMS系統(tǒng)可以通過(guò)單獨(dú)觸發(fā)各個(gè)RTPM模塊，收集每個(gè)RTPM模塊的身份識(shí)別碼(每個(gè)NPX傳感器有一個(gè)唯一的32位ID標(biāo)識(shí)碼)，從而非常方便地確定RTPM模塊的所在輪胎位置。

同樣TPMS系統(tǒng)通過(guò)單獨(dú)觸發(fā)各個(gè)RTPM模塊，可以依次收集各個(gè)輪胎的數(shù)據(jù)，避免定時(shí)隨機(jī)方式可能發(fā)生的數(shù)據(jù)發(fā)送“撞車(chē)”事件，提高了數(shù)據(jù)發(fā)送成功率。如果由于各種干擾因素，某次數(shù)據(jù)發(fā)送失敗，中央監(jiān)視器可以讓RTPM模塊再次發(fā)送一次，確保數(shù)據(jù)100%的可靠傳輸。

由于LF信號(hào)的使用所增加的成本，以及為發(fā)送LF低頻信號(hào)所需的相應(yīng)的設(shè)計(jì)、布線(xiàn)等帶來(lái)的一系列問(wèn)題，很多設(shè)計(jì)者把運(yùn)動(dòng)檢測(cè)作為RTPM模塊的一個(gè)重要附加功能。NPX集成了加速度傳感器后，由于檢測(cè)到的加速度值是連續(xù)值，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)判斷車(chē)輛的運(yùn)行情況，并根據(jù)該判斷來(lái)決定RF發(fā)射的規(guī)律。在以后的設(shè)計(jì)中，不需要更改其他器件，而只要根據(jù)實(shí)際情況修改需要的閾值，就可以將源代碼使用到新的場(chǎng)合中。

在GE以后的RTPM傳感器中，將使用無(wú)源方式自供電的形式，那么對(duì)于能源的使用就不會(huì)象現(xiàn)在這樣必須處處考慮了。

6、TPMS演示系統(tǒng)

為了能更好地幫助客戶(hù)理解和開(kāi)發(fā)TPMS系統(tǒng)，并展示NPX的各項(xiàng)性能，GE開(kāi)發(fā)了一套TPMS演示系統(tǒng)。演示系統(tǒng)分為硬件和軟件兩大部分。硬件主要由4～5個(gè)NPX-RTPM模塊、RF接收/LF發(fā)送模塊以及PC機(jī)組成。

相應(yīng)的軟件也存在于各個(gè)硬件模塊和PC機(jī)中。RTPM模塊中的軟件部分主要完成壓力、溫度和電壓的檢測(cè)，并通過(guò)RF高頻部分將數(shù)據(jù)以及模塊的ID號(hào)傳送回RF接收/LF發(fā)送模塊；RF接收/LF發(fā)送模塊通過(guò)串口和PC機(jī)相連，PC機(jī)接收其傳回的數(shù)據(jù)并顯示。

7、NPX開(kāi)發(fā)工具

NPX在初期開(kāi)發(fā)時(shí)，提供了用戶(hù)可編程的傳感器，類(lèi)似于Flash的E-ROM可編程空間可以承受無(wú)損擦寫(xiě)1萬(wàn)次以上，完全滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)器件開(kāi)發(fā)和升級(jí)的需要。用戶(hù)在對(duì)NPX進(jìn)行開(kāi)發(fā)的時(shí)候，需要有一套開(kāi)發(fā)設(shè)備套件，該套件可以進(jìn)行軟件的編輯、編譯、下載、單步調(diào)試以及全速運(yùn)行等一系列操作。

開(kāi)發(fā)套件的硬件部分為U-DDB(OM6713)。為方便用戶(hù)批量使用E-ROM版本的NPX傳感器，GE將提供快速便捷的并行下載工具。在發(fā)送給用戶(hù)的資料中將包括一個(gè)文件列表以及文檔內(nèi)容的簡(jiǎn)要說(shuō)明，并將和產(chǎn)品研發(fā)中心同步更新。